https://reurl.cc/yM7Z2D 这份109年报告的第三章有提到一些 坦白说我没有全看 只挑我有兴趣的部分看 车流量统计部分可以直接拉到第97页看尖峰时间的统计 " 内湖区道路系统服务水准 本计画范围之内湖区内重要号志化路口 共16处，其主要行经之道路包含敬业三 路、乐群二路、堤顶大道、旧宗路、瑞 光路、行善路等共6条，环东大道为内 湖区之主要联外干道，因此亦纳入本计 画分析，其路口与路段之分析调查结果 如表3.1-6与表3.1-7所示，并将晨昏峰 服务水准状况汇整如图3.1-2~3.1-3所示。 A 内湖区之交通行为与通勤特性具有高 相关性，於晨峰时段多数车辆自内湖 外围进入本区，然而仅有成美桥、成 功桥、环东大道等联络要道为主要路 径可进入本区，而联络道之容量有限 ，使之车辆多数壅塞於本区外围；昏 峰时段则为离开内湖区之交通量较高 ，车辆受阻於内湖区联络要道，车流 自联络道路往内湖区内部壅塞，使之 本区内昏峰时段路段较晨峰壅塞之现 象发生 B 内湖区内交通状况晨、昏峰方向性明 显，以港墘路至基湖路之间的区域(内 湖科技园区)作为主要旅次吸引(晨峰 时段)及产生点(昏峰时段)，晨峰以进 入此区域方向壅塞，昏峰则以离开方 向壅塞。 略 https://imgur.com/Wiht0Tv https://imgur.com/lMRQra8 " 路口圈圈A最好F最差 路段绿色最好 红色最差 不过 可能也不用太期待光靠捷运东环线可以解决问题 比起其他捷运重运量的每小时五万人以上 这个东环只有一万五人 可参阅本文件226页 " 5.3.3 旅次转移分析 1. 台北都会区运具转移分析 (1) 晨峰时段私人与大众运具转移分析 目标年晨峰时段台北都会区大众运具 与私人运具分配预测如表5.3-4所示。 以零方案为基础情境，机车107.5万人 旅次占总运具数量最多，其次为轨道的 75.7万人旅次，其中，轨道运具包含台 铁、捷运。比较零方案与各替选方案间 旅次量差异，新增捷运环状线东环段後 ，吸引捷运搭乘人次，移转至轨道比率 为1.5%~1.8%、公车部分使用者移转至 捷运，移转比率为 1.3%~1.7% ，小汽 车与机车人次移转至捷运之比率分别为 0.8%~1.0%、0.1%~0.3%，小汽车移转比 率较机车高。 注:零方案指不盖的状况 略 2. 规划范围运具转移分析 (1) 晨峰时段私人与大众运具转移分析 目标年晨峰时段规划范围大众运具与 私人运具分配预测如表5.3-6所示。以 零方案为基础情境，机车占总运具数 量最多，有20.6万人旅次，其次为轨 道的19.1万人旅次，小汽车为16.7万 人旅次。 比较零方案与各替选方案间旅次量差 异，新增捷运环状线东环段後，吸引 捷运搭乘人次，移转至轨道比率为7. 3%~8.9%、公车部分使用者移转至捷运 ，移转比率为5.1%~6.4%，小汽车与机 车人次移转至捷运，移转比率分别为 3.0%~3.6%、2.4%~2.9%，小汽车移转 比率较机车高。 下略 " 这个方案坦白讲不可能 光内科各公司马上翻桌 --

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