这是在网路上看到的一篇文章 ,我不是很懂车,能请懂车的人看看降的说法对不 对吗? 谢谢 -- 长长久久的自排车(开车的你一定要看) 一. 很多车辆都附有 OD ON/OFF 的装置，许多人都以为是需要超车时， 按下 OD OFF 来使用，其实它的主要的功能是控制变速箱的 OD 档 ( 高速档 ) ， 当 OD OFF 灯亮时，不会跳入四档，如此可提高加速性能或发挥引擎煞车的效果， 使用时机有： 1.行驶漫长下坡道路，可发挥引擎煞车的效果。 2.行驶岐曲上弯道路时，可避免变速箱频频在三、四档间跳换， 不但行驶不稳而且耗油。 至於超车时就不必使用 OD ON/OFF 的装置，因为只要大脚踩下油门， 自排车都附有自动降档 ( Kick-Down ) 功能，提供驾驶人瞬间加速或超车所需。 猛踩油门後，只要不马上放掉油门，就能加速前进了。 二. 自排车暂停时的正确方法 许多人都有在等红绿灯时把排档由 D 切入 N 的习惯， 理由是如此可减少自排装置的负荷，或减少油耗，到底该不该如此做呢？ 其实这种习惯是不对的！ 因为： 1.如果在等红绿灯时就把排档由 D 切入 N ， 起动时再把排档由 N 切回 D ， 反覆动作频繁，反而会使排档连动机件增加损耗，减短寿命。 2.在空档时，因引擎无负荷，而呈怠速空转现象，此时引擎转速反而提高， 造成油耗增加！ 正确的操作方法应该是： 1.遇红灯或需短暂停车时应将排档留在 D 的位置，同时用脚踩住煞车。 2.较长时间的停车则请将排档由 D 切入 N 或 P 的位置， 一方面可避免脚踏煞车的劳累， 另一方面可避免因长时间的负荷使自排装置的转换器温度上升。 3.更长时间的停车除了上述方法外，还需要偶而稍加油门，使引擎转速提高， 防止发电机在怠速下发电量减少、不足的问题发生， 尤其在需要开大灯、除雾线、冷气、雨刷等大耗电负荷时，此法特别重要。 补充说明：开车行进间看到前方红灯时， 请千万不要为了要省油将排档 D 於行进间切入 N 档位， 因为反而会造成变速箱运转过热减短寿命， 而且万一要接近红绿灯路口时， 又变成绿灯的话又要将 N 档切入 D 档， 这样的动作容易造成变速箱机件损害， 开车朋友不得不注意!! 三. 拖吊违规车子.未按标准程序.可申请赔偿 (一.)违规拖吊问题已经严重到民怨沸腾的地步， 担任消基会汽车委员会委员的汽百科杂志杜社长范南江说， 拖吊到处横行，专挑好拖的车下手，已经有不少车主索性祭出绝招， 用未按标准程序执法的名义，向随车员提出告诉，并申请国家赔偿。 车主杂志副总编辑罗焜平说﹕太多的车主往往在缴了罚款，把车开回家後， 才发现爱车给拖坏了。偏偏向申诉单位上告後， 却都因为车已开离拖吊场而皆落得投诉无效。 (二.)爱车被狠狠拖坏的事例太多了，已有不少出售有四轮传动车款的商家， 乾脆送给车主一张写有「此车使用四轮传动装置， 如拖吊请加装辅助轮」字样的警告牌，也算一种无奈因应。 车主们请记住﹕按照标准的拖吊程序，随车警员必须在贴上封条， 且在原地等待三分钟，等确定车主并未出现後始可把车拖走， 而且按规定，拖车都应加装辅助轮， 以免因为拖到传动轴而将变速箱硬生生给拖坏。 因此，凡是车主赶到後依然硬拖，先拖走一段路再贴封条或未加装辅助轮者， 皆属违规违法行为。 (三.)当爱车再被拖吊，在领车之前记得要先检视一： [1]、隔热纸或门锁的锁头都可能被拖吊人员给弄坏。 [2]、有无拖到传动轴，可瞧瞧保险杆上的碰触痕迹。 [3]、试开看看，如从 N 档排到 D 档， 听到喀拉喀拉声，便意味变速箱齿轮已受损。 [4]、四轮传动车若有同样声音，则表示差速器松脱了。 [5]、拉拉看手煞，若变松了，就可肯定爱车是在手煞车未放平下给拖， 应可举证提出申诉。 申诉前，别忘了要求拖吊单位出示现场照片。 切记领车的时候，详细检查有无受损，并索取现场照片 四. 温车小秘诀 一般人都有在开车前温车的好习惯，这对延长爱车寿命有很大的帮助。 但是所谓的温车并不是发动後静待引擎运转3至5分钟， 或引擎温度表为略上升才启动上路；这不但浪费燃料， 而且引擎在空转时，它传动的齿轮及润滑油并没有机会做暖身运动， 达到温车的效果。其实应该在发动引擎後就可以慢速排档前进， 过了3至5分钟後，即可全速行驶。 如此方可以让主要机械有机会在高速行驶前做好预热或润滑的动作。 下次看到有人坐在车内枯等，等待暖车时间， 可以告诉车主正确的温车办法，并请他(她)立即慢速上路，不但有效又能省油喔！ 五. 自排车要这样开喔 自排车的变速箱一般使用大约在四年後是瓶颈因为机械损耗的关系四年的使用过後， 经由变速箱的动力将折损90%， 甚至更多或甚至变速箱报销它的寿命完全取决於驾驶者的操作， 而因车子本身的问题机率相当少只要时间到，记的换油及保养即可而平时的习性呢， 几单说一下好了： 冷车发动时 排入一档後等个 1～2 秒再起步，速度不要太快，慢慢开， 开个一下子再排入二档走一小段路，接着才排入 D 档正常行驶！ 因为即使原地热车再久，自排箱都还是冷的，如果停了一个许久没开， 各档位之间的 ATF 都流回到油底壳中，这时後一开上路， 就很容易伤害到自排箱中的阀门、离合器及制动带，尤其是停在地下室中的车辆， 爬完斜坡到平面後，会立刻切换到二档，在缺油的情况下换档可是会造成内伤的！ 车热时 遇到上坡时如果档位在 3～4 档间频频跳动，记得把 OD OFF， 如果变成 2～3 档间跳动，就切到 2 档行驶，尽量减少档位跳动次数， 善用手排方式驾驶可以避免自排箱受损！ 倒车时 自排箱为了因应加速、起步的需要，所以前进的离合器都有好几组压板， 但是倒档的压板只有一组 ( 没有人倒着飙车吧？ ) ， 不管车子多够力，停车时千万不要用倒档去顶别人的车子， 这样离合器很容易就磨损掉，那不要多久就没有倒档了！ 还有， R--N--D 档之间不要一次换过去， 要在各档之间稍停个半秒钟再切入档位，因为一个正向运转的机构瞬间切成逆转， 那撞击感很大不说，伤害是一定会有的！ 停车时 先排入空档，踩住煞车後拉起手煞车， 松脚确定车辆不会移动时，再踩住煞车将档位由 N 直接快速推入 P 档後， 才能松脚！ 如此可让你的变速箱处於松弛状态，而不会维持在被前轮卡住的状况之下， 这样自排箱才不会受损！ 停车时 P 档要很用力才能排回 N 档的，记得改正你的停车方式！ 补充一些部份 1.不要过度在 N 和 D 间交换是降低一档离合器的过度作动，离合器片不容易磨光， 但是液压建立及切离时的瞬间半离合会造成轻微损耗，这个损耗会增加油泥， 久了之後会比较容易造成液压降低及阀体作动不良导致换档不良， 甚至因为液压不足导致离合器打滑。 2.变速箱不需要冷车时这样操作， 只要避免重踩油门加速及 Kick-Down 就可以了，而且 AT 变速箱内的阀体， 多片状离合器及齿轮是泡在 ATF 里的，不会因为久没开里面就乾掉了， 否则照这个理论的话，冷车时各阀体及多片状离合器将无法作动， 而且冷车时只要避免太大的换档转速落差或提升即可，并不会因换档造成内伤。 3.不见了 4.Honda 的 AT 变速箱没有 R 档多片状离合器，倒车是利用拨叉， 以类似手排车的方式结合 R 档齿轮，再建立对应的前进档液压， K2/K3 的 R 档是建立四档液压， 其他後期机种记得 K6 和 JC/JM 应该都是建立三档液压， 雅哥也多半是二档或三档液压，另外不管是哪种车， 如果倒车时顶到别人的车， R 档离合器就会打滑甚至磨光的话， 那这具变速箱早该大修了，对正常的变速箱而言， 扭力转换器的间接传动会吸收这段滑差，扭力转换器也叫液体离合器， 就是用两片对立的涡轮叶片加上ATF当介质，以形成离合作用。 5.N 档不要滑行的原因是一般状态下，没有建立液压的档位还是存有 1kg 的液压， 而行驶时至少需要 3kg 液压，并随着车速及扭力输出动态增加液压到 9kg， 所以旧款车靠节流阀控制线来给变速箱一个信号，需要增加多少动态液压， 而 N 档滑行时由於车子有速度，扭力转换器及内部机构运转也会较快， 液压也会稍微提升，但是因为没有任何一个档位的液压有建立， 所以所有的多片状离合器将会均分这些液压，而如我之前提到的正常行驶需要 3kg ，液压切离还有 1kg ， 那 N 档滑行的状况下离合器片将会均分到超过 1kg ，但是不到 3kg 的液压， 造成半离合磨损，及油泥快速增加，导致变速箱加速损耗。 --

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