※ 引述《tyc5116 (@@....)》之铭言： : 电子收费 ETC 根本是骗人的把戏 : (1) 真的能节省时间吗? : 大家有没有想过，高速公路的车流量要到多少时，才有可能塞在收费站? : 以树林收费站为例，南北向各 11 个收费车道，各向包含 8 个中小型车、1 个大 : 货车及 2 个大客车及联结 车收费车道。再最尖峰状态下，以人工收费的情 : 况，平均每小时将可提供 6000 - 8000中小型车、约 400 - 500 辆大货车、 约 : 800 - 1000 辆的大客车或联结车通过。 : 而以 3 个车道的高速公路来看，平均每小时超过 10000 辆以後，将超过其负荷而 : 形成塞车现象 (此为塞在高速公路上而非收费站)。 : 也就是说当车流量低於每小时 6000 - 7000 辆的车流量时(仅以中小型车来 : 看)， 树林收费站足以消化源源涌入的车辆，因此，是不会造成塞在收费站的现象 : 的。 : 只有当车流量超过每小时 8000 辆以後，树林收费站才会造成塞车，此时，利用 : 电子收费 ETC 才能占到便宜。而当车流量高达每小时 10000 辆以後，高速公路不 : 用等到收费站，自己就会形成塞车现象了，使用电子收费 ETC 一 样占不到什麽便 : 宜。 : 更何况，若真的因为收费站消化不了而塞车，要进入收费站之前就会先塞一 : 阵， 使用电子收费 ETC 的车辆不可能超前，除非违规行驶路肩，接近收费站车道 : 扩张後的地带，车辆多(每小时 8000 辆)，状况多，使用电子收费 ETC 的车辆顶 : 多也只能用 30 - 40的时速前进，所赚到的时间也就只有那几百公尺的等待。若以 : 300 公尺等待时间，约为5 - 6 分钟。但一年有几次这样车流量不上不下的状况? : 更何况，一旦车流量会升高的年节、假期，通常高速公路是不收费的。 : 今年年节，装设电子收费 ETC 的车辆比例不高，若冒然启用，电子收费ETC : 车 道几乎无车使用，但人工收费车道将因为提供 ETC 车道而减少 1 个，不仅对 : 於提高车流量没有贡献，反而因减少一个收费车道，而更加降低车流量。 ETC能节省时间是因为过收费站不需要"停车" 所以节省的时间是 从时速80到静止 然後在加速到80 每台车都要停车再开 多少都会浪费一些时间 所以不是像原文说的只有车流量超大的时候才会省时 : (2) 真的能节省成本吗? : 电子收费 ETC 每一辆次的收费，厂商可取得其中的 3.4 元，也就是每收 40 : 元，有3.4 元是给远通电收，剩下的 36.6 元才归为税收。以树林收费站平均 1 : 天 15 万辆次经过收费站，假设以三个月後最低 4% 的标准计算，光是树林收费站 : 1 天就有 15万 * 4% * 3.4 元 = 2 万零 400 元要付给远通电收，平均时薪约为 : 850 元，这麽高的时薪，不知可多雇几位收费员了。如果达到 16.3%，平均时薪将 : 高达 4364 元，一年下来光树林收费站的部份就得付给远通电收 约 3000 万元。 : 全国的高速公路收费约有 2.8 亿元(以高速公路收费站平均每日 140 万辆经过计 : 算) 是要付给远通电收。若换算为一个年薪 50 万的收费员，这麽高的费用足足可 : 以雇用 560 个收费人员。 : 电子收费 ETC 政府所能减少人力成本不多，但税收却不成比例的减少了。使 : 用者更因使用电子收费 ETC，须多负担 OBU 及各项手续费用的成本，怎麽算都是 : 个赔本的生意。政府 赔了税收、使用者赔了金钱，却肥了独占的厂商。 : 这是今天收到的信,不知道这是不是真的,大家来研究研究...^^ 这个也不对阿 树林收费站依天15万辆是所有的车道加起来 我不知道树林收费站有几个车道 不过时薪应该是850元/车道 换个想法 如果所有车道都用ETC 就是说一天只要花20400就能解决树林收费站的人事费 感觉起来应该是有比较省钱 -- 如果凋零是樱花最灿烂的舞姿 也许心碎是爱情最美丽的样子 --

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