图文好读版:http://bit.ly/2oYoz5k 从纽约市区往返JFK(甘乃迪机场John F. Kennedy International Airport) 的交通方式 主要有以下几种 : 1.机场轻轨AirTrain JFK接地铁:约7.75美 2.接驳巴士:约18美 3.电召车:约50美 4.Uber:约50美 5.计程车:约60美 这篇主要分享从曼哈顿搭乘接驳巴士到甘乃迪机场跟从甘乃迪机场搭乘地铁到曼哈顿，还 有甘乃迪机场第一航厦的通关介绍跟搭乘纽约地铁的方法，至於其他交通方式的差别及搭 乘经验可以参考文末整理出的网友分享文。要选择何种交通方式要视乘客人数、总行李件 数、重量及住宿处，选择搭乘接驳巴士的原因是我们只有两人，行李不多但也不至於轻便 ，加上住的民宿地点不错，刚好位於纽新航港局客运总站Port Authority Bus Terminal 跟宾州车站Penn Station(宾夕法尼亚车站Pennsylvania Station)中间，步行各约7分左 右。 首先从曼哈顿中城的纽新航港局客运总站Port Authority Bus Terminal 搭乘NYC Airporter到甘乃迪机场的接驳巴士经验谈起，我们托运跟随身行李一共只有5件，我的托 运行李有28寸的行李箱跟一个登机箱一共不到34公斤，随身包不到4公斤，欧巴的则有25 寸行李箱跟登机箱内含随身包，全部约35公斤，不过因为路不是完全平整，加上登机箱跟 随身包，一路从民宿推去PABT(Port Authority Bus Terminal)还是会卡卡的，没有很轻 松也没有很有压力，走不快加上等红灯龟速推去走了17分钟。旅途中搭地铁时，看到一对 人高马大的西方情侣每人只有32寸行李箱跟随身包各一件，但是上地铁车厢时也是颇狼狈 颇累，我觉得如果行李件数多於7件总重超过80公斤的话，最好还是选择3.~5.的交通方式 ，至於1.的方式比较适合托运行李跟随身包各一件的旅客。 本来我们原先的计画是打算搭Uber的，但是刚好回程前一天在PABT搭车去Woodbury，想到 我们的行李并不多也不重，住的又近就在这边搭接驳巴士好了。 如果刚好有来这边搭车可以直接到42街跟第8大道的资讯亭要班车时刻表。 这是42街跟第8及第9大道间的上车处，隔天搭乘时就不用推着行李找路了。 这是Coach USA不同客运公司的车子，乘客在这边下车但没人在这边上车。 NYC Airporter主要经营曼哈顿往返JFK跟LGA及纽约三大机场JFK、LGA跟EWR纽华克机场间 路线，在曼哈顿的主要搭乘处除了PABT还有PENN(Penn Station)跟GCT(中央车站Grand Central Terminal)，从6:00~23:30约每20~30分钟就一班，他们的官网 http://bit.ly/2ppueO7 资讯揭露的非常详细，即使不是跟我一样从PABT上车或者没先来 探路都不用怕摸不着头绪。 哪一站在哪个地点上车都有详细列出地址并含地图。 这样还不够还有上车位置跟车子的照片，不怕找不到。 他们没有一般的售票亭就是直接到现场跟穿萤光绿色背心的工作人员购买车票，或秀出手 机上网预订的凭证，工作人员会当场列印车票给你，官网上也有附班车时刻表，跟服务中 心拿到的班表差别在於没有秀出抵达机场的大约时间。 如果是搭乘从机场往曼哈顿市区的接驳巴士，除了前面提到的三处上车处可以下车，布莱 恩公园Bryant Park也可以下车，然後在那搭乘他们免费的大公车，在23~63街他们指定的 各饭店http://bit.ly/2oxSOir下车。 现在透过APP购票，第一次搭乘还有5%的折扣。 我的飞机是大韩航空在第一航厦14:00起飞，所以打算搭10:45从PABT出发，11:55到JFK的 班次。 搭乘当天我们推着行李慢慢走到这边，已经不少人在排队了。 可以看到照片中的乘客大都只有一大一小的行李。 要注意他们的行李件数也是有限制的，2个托运行李跟1个登机箱是上限，不过搭乘的前一 天跟当天都没看到乘客携带这麽多行李就是了，我想即使放得下带来搭车也很不方便，搭 小黄之类的还是比较省力。 他们上车处的招牌就这麽一小块， 还有这块立牌没有非常显眼，如果没人来排队真的会走过路过就错过。 立牌上面的是单程票价，如果买来回票会便宜一点点，省2块感觉好没吸引力。 排队之後工作人员不会马上跑来问要不要买票，等到接近班车时间前他才开始一一询问， 一手交钱一手交票。 票马上就印出来了，如果有先上网预约也是在这跟工作人员取票。 我们是两个人共36美，要妥善保管好这张车票兼收据，这张很长我只照了上面，因为到了 下一站GCT就会有人上来撕车票。 4/5(三)这一天班车迟到了15分钟之久，司机上完行李後11:03才发车往下一站GCT开去， 车子跟官网显示的一样只是外观广告不一样。 临上车前给这个黑人大哥几张特写，他非常风趣，每个乘客他都要哈拉一下，让人觉得旅 途很愉快。 车子长这样，乘客看起来不多，看起来在前一站PENN上车的乘客并不多，椅子不能跟台湾 常见的豪华客运座椅相比，但还可以接受。 车头前面显眼的红色招牌是提醒乘客可以付小费给司机，不过司机帮大家上下行李时大家 都好匆忙，好像没看到有人给司机小费。 虽然号称有提供插座但完全没作用，有提供免费的WIFI但我用自己的，如果没有WIFI的人 要在这边好好的利用一下，因为到JFK竟然没提供免费WIFI，要付费才可使用。 到了下一站GCT就有工作人员上来撕车票，这站上车的乘客数跟PABT差不多，最後整车约 七八成满，要不要先上网订票可以参考一下。 本来想说要过12点才会到机场了，没想到11:45就到E航厦，司机也都会广播通知。 接着11:49就到下一站第一航厦了，接着车子会往下面的航厦绕行而去。 下车後到大韩航空报到跟排队过海关，约12:52分就入关了，13:30开始登机，这行程真是 太完美了，无懈可击，不早也不晚，不过我们搭巴士的这一天是平日非上下班时间，天气 也很好没有下雨或下雪，如果是尖峰时间或天候不佳提早一班搭乘比较保险，非常满意这 一次搭乘NYC Airporter机场接驳巴士的经验，因为无论售票员、司机或验票员的服务态 度都非常亲切诚恳，而且很快才45分钟就到机场了票价也不贵，如果民宿旅馆在曼哈顿中 城区行李件数不多的话，非常推荐搭乘YC Airporter的机场接驳巴士。 接着想来分享一下JFK甘乃迪机场第一航厦的资讯，因为我是第一次到纽约，来回是自己 搭乘又没网路，出发前在找JFK第一航厦的资讯都找不太到，想说惨了如果又没网路出关 时到底要在哪个出口碰面才好，没想到这根本不是问题，JFK甘乃迪机场分了八个航厦把 旅客都疏散了，所以第一航厦出入境大厅的出入口都只有一个。 来看一下JFK甘乃迪机场的配置图，这是轻轨火车AirTrain JFK的中文地图，很清晰明了 。 JFK甘乃迪机场第一航厦有以下这几家航空公司，台日韩籍的航空大抵聚集在第一航厦。 持ESTA(旅行授权电子系统)入境美国的人要好好善用APC(护照自动查验系统Automated Passport Control Program)可以大大的减少通关时间，APC是提供给美国、加拿大和美国 免签国护照持有者使用，机器有13种语言可选择包括简体中文，扫描护照後填写电子海关 入境申报表(customs declaration form)所以就不用填写纸本的了，接着拍入境照片按压 指纹，检验通过後会印出如下图含照片的收据，然後持护照跟收据一起过海关面试就可以 通关了，以上都是由旅客自行操作，护照自动查验过程若有问题，收据上会被画上大Ｘ如 下图所示，则需另外排队经海关人员进行文件检验跟面试。 排传统海关跟APC的人潮真是差了十万八千里，排APC的人潮比我回韩国等自动通关的人还 要少，我的收据虽然也被画上大Ｘ，不过含机器操作及排队等海关审验整个过程也才花了 约15分钟就通关了，真是神速阿! 通过海关查验後出来就是行李推车处了，可以看到後面就是APC的入境查验柜台，想说怎 麽这麽贴心一出来就有推车，马上拖着一台要来用，才发现这个贴心很有鬼，推车竟然要 付费才能使用。 本来我有照过海关的照片，但是我领完行李到入境大厅前又拍了忍者龟照所以被航警盯上 ，航警叫我把那些照片都删了，只留下处跟要到APC之前的忍者龟照片给我留念用，然後 上一张是落网之鱼，APC的收据是朋友的，航警连这收据都说不准照。 第一航厦入境大厅如下图是在一楼，本来想说桃机没有首尔仁川机场曼谷素旺那普机场那 般华丽气派国际化，来到JFK甘乃迪机场第一航厦之後，我觉得桃机简直就是棒得不得了 。 JFK甘乃迪机场虽然是全球前几大机场之一，但是设备很老旧而且没有网路，空间还蛮狭 窄的，出境跟入境的乘客都挤在一块了，优点是很好找人不容易失散，我一走进入境大厅 就看到欧巴在眼前跟我招手了! 在第一航厦要出境时，经过入境大厅通往出境大厅的电扶梯旁时，转角处有这个自动鲜花 贩卖机，好新奇好像也蛮实用的呢! 楼上是出境大厅，跟一般机场的出境大厅很不一样，出境海关是开放式的里外都可以对望 ，而且还分头等舱商务舱跟经济舱的排队列，还蛮有趣的。 虽然有分舱等排队但行列蛮多的，到底要排那一行列初来乍到的人都茫茫然，有西方旅客 问了管控排队的工作人员就被凶很粗鲁的挥走，当面指正抱怨她也不甩，这服务态度真的 好糟糕。 我大概排了快半小时通关，机组人员在其他机场好像都很快的就通关了，在这边虽然也是 排工作人员列，但也是跟我们一样排蛮久的才通关。 从关外就可以看到关内的免税商店了，有一根肠子通到底的感觉。 一入关就有座位给大家整理因为安检散乱的衣着跟行李，跟其他机场比起来这算是比较贴 心的设计。 过了安检处後两旁就是免税商店跟登机口，走到底约10分钟左右而已，所以跟其他机场的 航厦相较下过安检通关到登机口的时间反而还比较少。 我进关之後，因为欧巴搭隔天不同机场美国航空的飞机，要从纽约EWR纽华克机场飞到德 州的DFW达拉斯/沃思堡机场再飞回首尔仁川机场，他只有两件行李就去搭机场轻轨 AirTrain JFK从Jamaica Station站接地铁回曼哈顿去转机了，AirTrain绕行甘乃迪机场 各航厦是免费的，但从AirTrain到牙买加站Jamaica Station或霍华德滩站Howard Beach Station後出站就要付5美元的AirTrain费用，再进地铁站刷一次2.75美元的地铁费，售票 机就在AirTrain出站闸门前，没有卡片的人可在那里购买。 欧巴就用Metro Card刷了两次票共花了7.75美元，从JFK回到曼哈顿 http://bit.ly/2p7hNar，如果行李简便或刚从机场往纽约市区搭地铁会是最省钱的交通 方式。 这是从AirTrain照出去的景色，车厢照片他就没照了。 这是到了牙买加站Jamaica Station的照片。 机场的标示都蛮清楚的只要抬头看跟着指标走就是了，他也是第一次搭乘此路线。 经过这个空桥後可以选择要搭长岛铁路还是纽约地铁。 往前直走到底是接地铁，左边这是长岛铁路入口处。 直走到底向下就接地铁了。 来看一下长岛铁路，整个纽约自由行都没用到这个交通工具。 从这个入口进入长岛铁路， 长岛铁路在地面楼层，地下楼层是地铁。 接下来要来介绍搭乘纽约地铁及购票方式，在各地铁站都会看到这样的售票机。 按右上角的Start进入，接下来的几张萤幕照片就是连续的操作画面。 这边的共有4种语言可选，机场的售票机有更多种语言可选。 有三种选择分别是Fast $9MetroCard快捷9元捷运卡、MetroCard捷运卡跟SingleRide单程 卡，对於自助旅行的旅客来说，除了MetroCard捷运卡其他两个基本上都是不实用的。 然後出AirTrain前的售票机这个操作画面是不一样的，只有AirTrain Ride跟MetroCard两 个选项，所以有些旅客就分别买了这两种卡，但其实只要持有MetroCard就可以刷卡进出 AirTrain了。 选了MetroCard後接下图这个画面，没有卡片的人选最右边"取得新卡"这个框框，新卡都 要付1美元的卡费。 要选Regular MetroCard一般卡还是Unlimited Ride无限卡，视搭乘次数而定。 Unlimited Ride无限卡分32美元的七天无限卡跟121美元的三十天无限卡，在这些天数里 可无限次数搭乘，只要七天内能搭超过12次买七天无限卡就划算，有效期至最後一天的 24:00为止。 很多自助行的旅客住的民宿比较远，大都在皇后区或法拉盛区搭乘地铁的机会比较多，所 以大都是选Unlimited Ride无限卡，我们的民宿在曼哈顿中城区，纽约大部分的热门景点 都在民宿附近，用走的就会到，七天内不会搭超过12次，所以我是选择Regular MetroCard。 除了画面上的5个金额，也可以自己选择输入想要的金额，只要选超过或者加值超过5.5美 元的金额就可以获得5%的回馈奖励金。 我选现金。 注意选现金的话最高找零金额只有9美元，所以投入超过的金额会付款不成功。 一般卡长这样，纽约地铁票都是磁卡，跟现在普遍看到的感应磁卡不一样，所以要随箭头 方向刷卡入站。 背面有使用期限跟卡号，没用完里面有余额是可以申请退费的，无限卡也可以! 大都会运输署MTA的官网介绍非常清楚详尽http://bit.ly/2osrbXE，不过资料好像有点太 多节录一些重点介绍一下。 2017年03月19日起 MTA 的票价几乎全面涨价了 ，这是最新的票价。 纽约地铁不管搭多远都是以次计费，一次2.75美元，除了可以搭地铁也可搭巴士、渡轮跟 罗斯福岛空中缆车.....等，我也有用来搭过巴士跟缆车。 提供选择何种票卡的比较建议。 加值的建议，也可使用此表附的试算表，试算哪个金额对自己最有利可以搭乘後不留余额 ，因为有些人不想留余额在卡片里。 一般卡申请退费网页http://bit.ly/2osWWjx。 无限卡申请退费网页http://bit.ly/2ptNYA0。 --

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