麦克舒马克用欧洲大奖赛冠军奖盃证明那些置疑他的旁观者，也回击了「法拉利在伊莫 拉的夺冠只是昙花一现」的说法。如果说舒马赫在圣马力诺的胜利被认为是借助伊莫拉 赛道独特型态的结果，那麽在纽柏格林赛道上，法拉利车队靠着绝佳战术，打出一场漂 亮的战役。 两周前的伊莫拉，法拉利车队利用阿隆索改变战术采取第二次先进站的机会，加上舒马 克「努力」为自己争取到足够时间，进而後来居上夺下冠军。 此次纽柏格林，法拉利再次诠释了他们在进站策略上的心得，完成了对雷诺车手阿隆索 的超越。 当比赛正式起跑後，前三名位置没有变化，巴顿和费斯切拉分别超前，巴里契罗从第4掉 到第7。里尤兹和库塔赛车相撞导致安全车出动。在第一次进站以前，比较精彩的超越由 雷克南对巴顿以及蒙托亚对费斯契拉做出，其他的一切都在按部就班中进行。 由於落後阿隆索不多，当西班牙人选择在第17圈进站後，舒马克紧跟在下一圈入站，不 过比阿隆索多停留0.3秒以及原本存在的差距不足以帮助舒马克完成超越。 鉴於两部赛车在速度上相当的事实，在赛道上实现超车几乎是不可能完成的任务，唯一 希望只剩下第二次进站。根据赛前的分析，舒马克载油较多，第一次他没有运用晚进站的 策略，机会也就顺延至了第二次。 第37圈，阿隆索率先进站，先前就已创造出最快圈速的舒马克又连续刷新记录，为自己 争取更多的时间。4圈过後，舒马克进站，撇开少停2秒的优势不说，此时他已为自己赢 得足够时间，出站後5.870秒的领先优势为比赛定下胜利基础。舒马克赛後表示，一切都 不意外，只是过程仍旧艰难。 痛失冠军的阿隆索，只能以亚军作收，马萨则获得个人职业生涯最好成绩季军，法拉利 双雄双双站上领奖台的表现，帮助法拉利车队缩小了与雷诺车队的差距。 麦拉伦车队雷克南第4名，本田车队巴里契罗第5，雷诺车队费斯契拉第6，威廉斯车队罗 斯伯格第7，宝马车队维伦纽夫第8。 男三舍教官室 提供 --

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