※ 引述《LORDJACK (文亚南)》之铭言： : 旁边没有腹地可以供相关产业发展 : 停车场车位贵如天价 : 可以想见未来大陆旅客到了松山机场 : 大批的游览车计程车私家车挤在那个环状车道塞车 : 警察赶人之後就再绕一圈 中正机场这部份我不提, 我自己常往国外跑, 中正机场多寒酸, 交通设 施多烂我知道. 但现在讲的是松山机场. 你没弄清楚我讲的东西. 叫国际机场的机场不见得要飞一堆国家才叫国 际机场, 有国际线都算. 松山机场做为直航或区域国际机场并不会影响 中正机场, 原因就在於 1. 航点少; 2. 都是终端机场. 商务旅客是不 可能利用松山机场来转机, 除非是 local passenges. 至於副地问题, 你讲的问题不太会发生. 假设就是松山-羽田-虹桥三地 对飞好了, 松山-羽田, 松山-虹桥一天几班? 跟你讲, 一般来讲一天大 概就是对飞两班, 了不起三班. 现在松山机场一天大约飞 80-86 班, 其中大宗的航班, 大概 74% 以上都是飞东部跟离岛. 若是这种区域航 线可以成形, 东部跟离岛线不但可以有机会更一步提升运能, 航空公司 还可以更理想调度北高线. 现在北高+北南一天最多 21 班, 但他们根本 无法对抗高铁. 区域航线开通之後, 北高北南必定减班, 但运能提升. 最後的总班次可能还是跟现在一样, 甚至更少一点. 所以不会有一车一 车观光客的情况出现. 当然, 我完全同意关於松山机场目前对於国际 航线的开放毫无准备, 但这不代表松山机场不能做为国际机场. 题外话, 即便在桃园机场也是碰到下车/上车的问题, 我就好几次刚下 飞机时, 一切都还是昏昏沉沉, 又不适应台湾气候的情况下, 被警车 赶车子的警笛吓得魂不守舍. 还有就是, 绝没有什麽现代化机场会把下飞机的旅客用 shuttle bus 送到其它的转运中心 - 机场本身就是转运中心. 以 CDG 来讲, 你可 以选择 RER, 法航巴士, Rossy bus, 巴黎市公车, 甚至计程车到巴黎, 想到其它城市甚至国家, 可选择 TGV 或其他班机. 这是中正机场该做 的. 但对巴黎另一个国际机场 Orly 来讲, 他也是利用机场捷运(可转 RER), 巴黎市公车, 计程车, 跟班机前往巴黎, 法国其它城市与其它 国家(以前长荣还直飞巴黎时, 我就是先到 CDG, 照样提着大行李到 Orly 转机, 要 shuttle 送去 Orly? 请付钱). 目前松山机场要开放 包机, 甚至定期航班都不是第一波, 还有时间可以进行重新规画, 而 且内湖线理论上明年通车, 对於散客来讲交通还算便利. 再重申一次, 松山机场即便恢复为国际机场, 也不会是国家的大门, 所以你所担心的影响并不会发生. 现在政府要思考的是要怎麽让国际 商务旅客从中正机场转出去, 并把台湾变成如曼谷一样的一个观光点 (每次我飞 CKS-AMS, BKK-AMS 都是满座, 但 CKS-BKK 则是一片空荡 荡), 而不是烦脑松山机场可能抢去的零头旅客. 至於有网友担心的木马屠城, 那我只能说想太多了. 台海空域不是只 有台北飞航情报区在管, 空军战管中心也是随时监控. 如果台海关系 已经紧张到准备开战了, 那还会有直航问题吗? 现在松山机场还是军 民共用, 那就让空军警卫旅装甲化与机动化就行了. --

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