※ 引述《oversky0 (oversky0)》之铭言： : ※ 引述《oodh (oodh)》之铭言： : : ----------------- : : 其实再设置新票卡也是不得已的 : : 毕竟要整合各家系统并不容易 : : 要「卡片端整合不易」 要整合机器比较简单，但重设机器成本却贵很多 : : 多卡通应该还是过渡 只要还有需求，卡片的整合应该还是会继续 : 我觉得这方面政府应该是制定机器和卡片沟通的公开界面标准， : 而不是采用那一家的独家解决方案。 : 这就好比网路上的 TCP/IP 规格， : 只要机器和卡片都符合界面标准， : 彼此就应该能互相沟通。 : 当然为了避免相容性的问题， : 上市的东西要通过相关单位的认证， : 这样子就能避免一家厂商独大的问题。 : 其它像 ETC、 office 文件格式等， : 若是采用制定标准的方式， : 就可以避免「嫌贵就不要买」、「微软税」的问题。 因为生产设备是长期投入，营运经验和规模也是产业竞争力 政府自订规格的主要缺点是， 国内业者遵从这样的规格对他们的 对外竞争、外销 根本没帮助 需求和规格都会随着技术的演进改变 国内该产业如果不能在国际上有一席之地 现在让你用国内规格保护或统一了 会因为缺乏经济规模和资金人才，在下一代技术里面临淘汰威胁 很多产业分析者不看好日本的一个主要原因是，他们的国内盛行的phs 在国外根本吃不开，但因为国内规格成熟， 有许多、有更多国内服务或硬体企业投入进phs 就在国际技术长跑中缺席更严重 所以也不是政府订了规格业者就要玩 成本投下去，台湾是有多少市场可以让我回收？ 至於多卡通，因为业界竞争已经成熟 这个时候政府介入决定规格就会容易有不公的纷争 甚至在此之前，政府就会为了公平和长期发展，而让想要制定出的规格难产 不要说到「制定规格」 之前整合记忆体产业的 TMC 计划， 就因为政府该吸纳哪几家国内厂产能、应该和哪些国外厂合作 乔不定而告吹 电子票证的重点不在电子技术，而是在金流 也就是卡端或机器 要不要传接、汇流某家业者的金流讯息 毕竟整合的目标是一卡走到底 如果卡片是一张，但是里面存了四种户头互不相通 就没有意思了 (现在这个「多卡通」的政策似乎是反其道而行，政府再开一条金流 要各家业者 在公车部份 都认帐) 什麽规格最好、怎麽维护和改良 政府不见得有能力 独立於产业之外自己研究出来 这个多卡通的金流既流不到便利超商，也流不到高铁 新闻里说「目前先公路客运试办」 是不是真能进展到下阶段我是存疑的 政府跳出来做这个我觉得只是过渡的，最後还是会被更进一步的整合取代掉 对政府来说，最安全的作法当然是直接扶持市场龙头 以电子票证来说就是 悠游卡、icash、健保卡 和 已含部份visa功能的邮局卡 但这样作等於宣布一大堆企业死刑 要高铁、高捷的帐款被悠游卡公司抓在手里，这是很难让他们接受的 -- oodh 进入守备状态 接着覆盖一张蚕丝被 结束这回合 http://www.wretch.cc/blog/oodh --

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