※ 引述《oversky0 (oversky0)》之铭言： : ※ 引述《oodh (oodh)》之铭言： : : 就多卡通而言， : : 其实你认为不重要的这点才是整合关键 : : 除了各家公司有本位思想，各个交通系统也代表着各县市的原乡情结 : : 高雄人、高雄的政治人物 不太可能接受高捷的系统被北捷的悠游卡并掉这种事 : : 金流的整合困难本来就不在技术，而在意愿 : 我的构想并不是让高捷的系统被北捷的悠游卡并掉。 : 而是透过公开的标准让各家银行只要找到硬体合作厂商， : 就能轻易把电子票卷整合到其提款卡、信用卡， : 甚至手机厂、手表厂要整合电子票卷也是可以的。 : 这样消费者就可以自由选择服务较好的业者， : 而不必忍受「嫌贵就不要买」的嘴脸， : 政府在采购读卡机也能有更多的厂商参与标案。 : 更何况，这样也能避免电子票卷公司藉由所谓的押金及预付加值而吸金。 : http://www.nownews.com/2010/12/24/91-2676530.htm : 悠游卡自2002年发行以来，目前发行量已高达2300万张， : 其预收款更已累计达新台币23亿元。 : 这一笔钱会不会像一些地方农会成为某些势力选举的金源？ 首先 电子钱包的概念和提款卡、信用卡 都有些差距 信用卡可以预支，而提款卡本身对应的户头额度没有上限 但电子钱包是一种「小额付费」的设计 这部份也并不是电子技术的问题 比如说邮局提款卡，一直以来就不经营预支 即便现在他和visa合作，还是不支援预支 因为这两者间的风险和行政流程是大不相同的 银行进入小额付费，会考量行政成本的浪费 反过来小额付费和银行合作，要考量工具的效益 比如说悠游卡和icash 并不是一拍即合 现金储值对业者而言有种保障消费的效益，所以业者才会提供集点和折扣 如果现在一个钱包可以给付车资，也可以到7-11消费 那统一怎麽知道你这张卡里的钱将来会是他赚到、还是捷运赚到呢？ 所以现行悠游卡@icash 和一般的icash 是不同的，统一并不让它集点 悠游卡反正本来预储就没有优惠，所以没差 行政成本也是7-11 和 icash 系统在负担 但是合作并不是没有好处 除了让7-11的功能更多元、让以在7-11 消费为主的icash更多人持有 也让统一集团的icash公司在台湾的电子钱包市场站更稳、 甚至将来能用这技术经验和香港的八达通比赛登陆 然而，这些「好处」 如果不是电子票证的市场大咖，是很难享有的 对客运业者而言，牺牲了主导性，换来民众的方便性是没错 但，客运业者并不是政治人物「民众购票的方便性」对提升营运绩效并无显着效益 他们为什麽要？ 小额付费 和 信用交易在顾客端、理财的本值也差很远 多数父母不会给孩子办卡、给副卡，但可能国小国中就会帮他存icash 就算今天有银行倒贴统一，要让icash有信用卡功能，我想统一也不会肯 另一方面，额度也会影响遗失的损失和顾客携带的意原 新版悠游卡就有提供小额度不记名的旧模式，和额度高一点的记名卡 两者差别就是悠游卡公司多负担一点行政成本记下卡片的资料 买主可以在遗失後挂失止付 当然要这样的服务要多付一点钱来买这张卡 就算全台电子规格一致， 整合与否，还是要看意愿和协调的能力 获利本来就并不明显，银行也不会想要花人力财力进场 我认为比较有可能的整合还是在小额付费这块 -- ███◣ @ＰＴＴ ◢█ █◢█ ◢◤◥◢◤◥◣ █ ██ █ ▄ ◣ ██ ◤█ ▆▆ ▆▆ 板 █◢█◤ █ ◢█ ◣█ █◢ ◤ █ ◢▆▆ ▆▆▆ ██◤ █◣ █◤ ◤ ◥██ ▊█◤ ◥█◣ █ █ ◤ █ ▋█ █ ▅ ◣ ◢█ ▊█ ◢ ◣ ◤◢█◣ █◤ ◥█◥ █ ◥█ ◢◤ ██◤◢ ◤◥█ ◤█◥█ diwai --

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