《社子轻轨涵盖5区域》 天母、大稻埕、社子岛、北投士林科技园区及关渡平原东西线 全长8.77公里南北线全长9.05公 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110220/128/2mprz.html 为解决交通问题引进捷运系统，此种以需求导向解决交通壅塞之方式虽具经济性，「社子 轻轨路网」为台北都会区轨道系统之一环，涵盖区域包括天母地区、台北市最古老之大稻 埕住宅与商业区、新规划之社子岛地区、具经济发展潜力之北投士林科技园区及具未来开 发条件之关渡平原。 台北市政府捷运工程局考量地区发展潜力、道路交通与路宽条件、替选运输系统之工程与 营运特性、与台北捷运路网衔接转乘便利性、运输效益与环境冲击，及市府各单位、地方 民意之支持度，於九十一年六月完成之「社子、士林、北投区域轻轨路网先期规划」，经 综合评估结果，替代路线中南北线重庆北路四段～北投士林科技园区路段，以东西线：由 社子岛北侧一之一、一之二、二之一计画道路跨越基隆河，沿北投士林科技园区计画道路 接至捷运淡水线芝山站，经福国路、忠诚路一、二段至天母运动公园北侧止，路线布设於 既有道路中央，全长约八点七七公里，设十一座车站及一座主机厂。南北线则由捷运淡水 线北投车站附近，经关渡地区联络道路跨越大度路、磺港溪及北投十三号道路，往南续行 至北投士林科技园区计画道路跨越基隆河，沿百龄桥北侧转重庆北路四段，穿越高速公路 重庆北路交流道、沿重庆北路三段至民权西路口，衔接捷运新庄线大桥国小站，路轨於既 有道路中央布设，全长约九点零五公里，设十座车站及一座次机厂。 捷运工程局表示，轻轨捷运是一种运量介於公车与捷运之间的大众运具，且以轨道引导、 支撑，采用电力驱动的绿色运具，在街道上可与其它交通工具混合行驶。因此，轻轨对景 观影响主要包含：空中绵延不断的电力架空线、数十公尺一支连续出现的电缆柱及车站站 区量体等。规划的手法，须先分析轻轨行经路段之景观特色，而於人口密集的台北都会区 设置轻轨，景观规划原则包括设施减量化、量体轻巧化、设施设计内敛化、街道空间舒适 化等。 一、设施减量化 高架路段墩柱的减量高架墩柱的重复出现数量及间距大小，冲击都市景观，应考量与其它 高架如公路高架桥共构的可能性、或以钢桥大跨径轻量体的特性取代混凝土桥，有效减低 墩柱的量体冲击。都市元件的整合都市中之建物、路树、候车亭、人行陆桥、标志牌、号 志、照明灯具、门架、测速照相等都市元件，若在街道空间各自矗立，易造成街景过度复 杂。因此，藉由设置轻轨捷运的机会，整合轨道系统与既有道路都市元件，以街俱共杆改 善道路景观。国外即有许多直接将电缆锁在建筑物外墙或将轨道架空电缆与街灯结合之成 功案例。 二、量体轻巧化 高架量体高架量体结构设计力求轻巧化，除运用工程技术减小梁深外，上构立面将加强折 角设计；下构柱体则采柔顺的圆柱或垂直凹槽设计，以增加其细长感，高架桥采用之结构 型式、材质及墩柱造型均予统一，以增加整体景观一致性。站区量体车站站区采钢构材及 强化玻璃等视觉穿透性高、轻巧之材质，减少混凝土材料的使用。站区空间则采开放式设 计，并提供简易遮阳避雨之等候缓冲空间及休憩座椅。 三、设施设计内敛化 站区避免采用强调造型、主宰地景之设计；站区设计应配合地方意象特色，强调造型轻巧 、线条简洁内敛、采光良好。位处较复杂都市景观之站区则保持外观一致，使鲜明易辨识 。站区基本具备之功能包括提供遮风避雨设施、乘客资讯、候车椅、电话、照明、垃圾桶 、安全设施、无障碍空间设计等。架空线采用架空线需求数量较少的系统设备种类，选用 简单型悬垂线，减低架空线之上空覆盖范围与覆盖率，将电缆隐藏於线槽内；架空线及支 柱范围限定在轨道路权范围内，避免横越街道。 捷运工程局指出，以台北市规划中的轻轨捷运系统为例，东西线途经社子岛的观光游憩开 发、福国路两侧的知识经济产业园区，及忠诚路之优质居住空间，均为中低密度开发配有 大型休憩活动场所。而南北线景观由重庆北路车水马龙且两侧高楼林立的市区，转至关渡 平原人烟稀少、绿意盎然的农作区，可远眺大屯山景，乘车视野品质优良。轨道系统着重 将设施物融入地景、车辆造型选用轻巧个性化流线型，成为移动式地标，藉此来营造本地 区独特的都市地域风貌。 四、街道空间舒适化 为了检核街道空间现况，道路使用状况调查对象包括道路宽度、中央分隔带宽、人行道宽 度、路面车道分配型式与交通量、路树数量、绿覆率及景观效果、街道家俱及号志标志等 设施。以及分析街道两侧土地使用情形：视土地使用类别、建筑型式及高度、退缩空间利 用型态等情况，再配合进行规划，评选车站配置位置配合相关交通工具停靠站之位置及人 潮出入地点，分析车站空间舒适度及视觉敏感度，选择於可舒缓人车流动、便利转乘服务 之舒适街道空间设置车站，并依据车站位於节点或据点之重要程度进行空间规划。 全线景观采高架轻轨规划 轻轨捷运沿线景观规划虽以平面轻轨对街道景观之冲击为最小，但综合民众意见及对交通 冲击等各方面考量後，最终评估建议采高架型式，故全线景观将配合高架轻轨进行规划。 以下从南北线起点至终点，东西线起点至终点，分别说明各路段於高架轻轨布设後之景观 处理方式。 捷运工程局强调，以捷运建设解决都市开发衍生之交通问题，为改善地区交通最终手段， 未来士林北投科技园区、社子岛等陆续开发後，预计将引入七至八万居住与就业人口，及 大量观光休憩旅次，更加重地区道路之负荷。而在发展定型区域已难再新增与辟建道路之 情况下，若能在区域开发同时引进轻轨运输系统，提高大众运具使用率，实为解决社子地 区发展後运输需求。 -------------------- 对大众运输业者而言「关渡平原乘车视野优良」 换个角度来看对环保人士而言就是你切进去他们心中的圣地 「解决社子地区发展後的运输需求」的前置问题是有的人希望还地於河 就算不考虑现有居民的生活、通勤和手上房产价值衍生出的发展要求 目前规划关渡保护区的换地模式里，为了在不伤府库的情况下换到所需的土地 让保护区外边发展起来(以提高地价、楼面积，以价换量&以楼换地) 社子的进一步开发似乎是无可避免的 -- 换个方向看，卡住社子的开发就等於卡住关渡保护区的设立 因为市府不可能有这麽多钱满足环保人士设保护区的同时还高价购地来禁用限用 不过，在信仰底下是没有权衡的， 真的推起来社子轻轨必然还是会引来抗争和政治挂勾的质疑 规划是已经想得很多了，真的要等它营运就不知道还要多久？ -- 乌云连夜幕转红 夜幕转红漫天东 红漫天东有客来 东有客来人情浓 来人情浓酒千杯 浓酒千杯尽思愁 杯尽思愁醉人易 愁醉人易再相留 ~ 《客来》。不返 2000.11.03 不返诗集 http://www.wretch.cc/blog/oodh --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 111.82.224.197