开张5年 高铁赚钱了 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110328/4/2osr7.html 高铁营运进入第5年，董事长欧晋德表示，今年预估将会有7,700万元的盈余，而根据世界 各国高铁营运经验看来，摆脱亏损之後，每年会以一定比率的方式稳定成长，经营犹如倒 吃甘蔗般，越来越甘美。 台湾高铁公司成立以来，因为资本投资庞大，年年都呈现亏损状态，去年估计亏损金额在 13亿元左右，从94~98年期间，总计累计亏损已经达647.97亿元，由於去年度的亏损尚未 经过会计师查核，若将去年度纳入的话，高铁总计累计亏损约在660亿元。 营运成本 低於3成 高铁开办初期，主要维修与驾驶都是外国人，坐领高薪，外界迭有批评。但从98年底起， 包括行控中心、驾驶员都已全由国人出任，薪资成本节约不少，再加上维修经验的不断累 积，成本也因为出现逐年降低的乐观情况，原本控制在3成的营运成本，最近也已经低於3 成水准。 去年交通部长毛治国为了解决高铁高利率的压力，以政府保证的方式协助高铁取得近 4,000亿元的低利贷款，但前任董事长殷琪在外界压力下请辞，获得公、民股信任的欧晋 德兼任执行长与董事长，对政府仅特许民股高铁30年的经营权，发出了不平之鸣。 他说，「高铁这种高资本的投资，政府只给30年的经营，并要求在这段期间，把资产全部 折旧摊平，对投资股东是不公平的，因为像轨道运输事业，设备往往可以使用50年的寿命 ，只要维护得好，也许这5,000亿的投资，因为好好维护30年後，仍有2,000亿元的资产价 值，所以，特许年限应该延长为50年，对当初支持政府盖高铁的股东与经营团队来说，会 比较公平一点，我们也希望积极争取特许经营年限的延长。」 设置新站 云林优先 未来高铁较大的投资，是必须依当初与政府签订的合约，在苗栗、彰化、云林设置新站， 目前仍处於设计站体的阶段，对於兴建的次序，欧晋德认为，云林因为旅外人口比率最高 ，需求殷切，所以会优先完成。 随着高铁搭乘人次的飙升，站区的开发工作将会成为今、明两年的重点工作，欧晋德表示 ，新竹站起跑较早，但最近因为桃园航空城的越来越夯，也会列入优先开发场站，不少开 发商都希望成为大型卖场或者畅货中心，因为租期与合作投资期程都较久，所以彼此都相 当谨慎，让开发案可以一举成功！ 至於未来高铁是否可能再往南延伸，欧晋德说，长期来看，是有可能，但是高铁公司目前 的财力与能力都做不到，只能留予政府思考。 ------------------ 政府已经做了太多让步，实在没什麽好恭喜的 文章里提到了未来「可能」的新站设置顺序，和近期开发的站区周边 给大家参考 -- 自幼家贫 既无嗜好 不学无术 亦无专长 唯打翻茶杯 或饮料罐 或新鲜屋 不乏瓶水 亦有碗面 铝铁生熟不锈钢 大小利乐锡箔包 有色无色玻璃 软壳硬壳塑胶 凡立不曾未倒 寸地无一免湿 初时心喜 触翻热汤而後败兴 久之或忧 撞倒汽水反得释然 本为一时之误 积久成习 偶一为之 还傲世中无双 故以为好 便作所长 因姓黄，自号「掐倒黄」 --

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