※ 引述《kevinjl (无神论者-无神得自由)》之铭言： : 换个抉择 禁止骑车好呢？ 或是提高机车牌照税好？ : 如果目的都是要救高捷 : 那麽提高牌照税去补高捷的资金不也说得通？ : 问题是人民愿意吗？ 如果只是为了高捷的搭客率提昇. 那麽不要只想到机车族 的弃车意愿, 那不切实际. 愿意乘机车, 一定有自身考量. 譬如, 捷运出口离家太远 , 或离工作地点太远, 或本身工作需要常要外出去办杂事 . 那麽身边就离不开机车了. 当初高捷的容量设计是看好高雄的工商业开发远景, 能跟得 上台北. 但是李登辉把两岸关系搞砸, 接着转运中心的大梦 也成泡影, 空耗十几年, 到如今已经无法挽回. 所以, 高雄的外来人口, 或日间往来人口就饱持原本一点点 ,捷运容量的需求不高. 这让高捷背上蚊子地铁的命运. 高捷的财务崩盘是迟早的事情, 市府只是最後的义务收拾者. 本来应该搭高捷的一些人, 现在每天跟天龙人一起"挤"北捷 , 汗流浃背. 因为回不了老家, 老家没有饭吃, 高捷车厢空 荡荡, 只能遥想不能享用. 只管建设不管大环境变迁, 最後受苦的自己. --

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