台湾地区相关运具使用率指标简析及探讨 http://0rz.tw/gL4Rl (doc) 本处去（98）年10至12月办理「民众日常使用运具状况调查」，摘要分析业已公布，该分 析中对「台湾地区公共运输使用率」指标已有详细之叙明，惟有监於地方政府主要交通问 题多以尖峰时段最为严重及世界各国之交通政策莫不以「节能减碳」为最高原则，本处爰 根据专家学者会议意见，进一步研析调查结果，从公共政策之角度，产制各种相关运具使 用率指标，期能了解地方交通课题及通勤学旅次需求，探讨民众使用运具之特性，俾协助 相关政策规划并提供各界参考使用。 为检视公共运输使用率资料之一致性及稳定性，本文深入探讨步行之扣除是否会影响各县 市公共运输使用率结构及排序，并辅以公务统计及调查统计产生之公共运输人数之比率相 互佐证，以昭公信。 谨将各项指标及比较分析陈述如下: 一、台湾地区所有旅次之相关运具使用率指标（详表1及图1） （一） 公共及非机动运具使用率： 广义来说，绿运输系统系基於环境永续之前提，使用低污染或零污染的运输系统，例如： 步行、自行车、公车、捷运、火车、高铁等。为显示各县市政府绿运输之使用状况，特编 制公共及非机动运具（步行及自行车）使用率指标。 台湾地区公共及非机动运具使用率为26.5﹪，就县市别观之，以台北市最高（53.7﹪）， 其次为基隆市（41.3﹪），再次为台北县（40.5﹪），而以新竹市及嘉义市最低，分别为 14.4﹪及13.4﹪。综合观察23县市之公共及非机动运具使用率，各县市均达13﹪以上。 1.公共运输使用率： 台湾地区公共运输使用率为13.4﹪，就县市别观之，以台北市最高（34.1﹪），其次为基 隆市（29.4﹪），再次为台北县（24.9﹪），桃园县（11.9﹪）居第4，而以花莲县及嘉 义市最低，分别仅3.0﹪及2.5﹪。综合观察23县市之公共运输使用率，使用率达10﹪以上 之县市仅有台北市、基隆市、台北县及桃园县4县市且集中在北部地区，其余县市则皆不 及10﹪。 2.非机动运具使用率： 台湾地区非机动运具（步行及自行车）使用率为13.1﹪，就县市别观之，以台北市最高（ 19.5﹪），其次为云林县（15.8﹪），再次为台北县（15.6﹪），而以新竹县及新竹市最 低，分别为9.2﹪及8.6﹪。综合观察23县市之非机动运具使用率，除新竹县、市未达10﹪ 外，其余县市均达10﹪以上。 （二） 私人机动运具使用率 台湾地区私人机动运具使用率为73.5﹪，就县市别观之，以嘉义市最高（86.6﹪），其次 为新竹市（85.6﹪），再次为为台东县（84.9﹪），而以基隆市及台北市最低，分别为 58.7﹪及46.3﹪。综合观察23县市之私人机动运具使用率，除台北市、台北县及基隆市低 於60﹪外，其余各县市均高於75﹪。 （三） 最常公共运具使用率： 为与台北市之大众运输运具的使用率比较，本文特利用「民众日常使用运具状况调查」之 「最常使用之交通工具」问项计算最常公共运具使用率。台湾地区最常公共运具使用率为 15.3﹪，就县市别观之，以台北市之公共运输使用率最高（44.5﹪），其次为基隆市（ 33.3﹪），再次为台北县（30.7﹪），而以台南县及嘉义市最低，分别仅3.5﹪及2.7﹪。 综合观察23县市，使用率达10﹪以上之县市仅有台北市、基隆市、台北县及桃园县4县市 且集中在北部地区，其余县市则皆不及10﹪。 台湾 公共及 公共运输 非机动 使用率 (非机动包含 步行 自行车 等) 地区 26.5 13.4 台北市 53.7 34.1 基隆市 41.3 29.4 台北县 40.5 24.9 桃园县 22.0 11.9 新竹县 16.8 7.7 宜兰县 21.2 6.9 台中县 16.8 6.8 高雄市 19.2 6.7 苗栗县 16.6 6.6 台中市 17.1 6.0 台南县 17.2 5.9 新竹市 14.4 5.8 南投县 17.4 5.8 彰化县 17.4 5.7 高雄县 15.6 5.7 屏东县 17.4 5.0 云林县 20.6 4.8 嘉义县 18.7 4.8 台南市 15.2 4.7 台东县 15.1 4.2 澎湖县 16.2 4.1 花莲县 15.5 3.0 嘉义市 13.4 2.5 二、台湾地区通勤学旅次之相关运具使用率指标（详表2及图2~4） 由於地方政府交通问题多以尖峰时段最为严重，故进一步探究台湾地区民众通勤学旅次之 相关运具使用率指标如下： （一）公共及非机动运具使用率： 台湾地区民众通勤学旅次之公共及非机动运具（步行及自行车）使用率为26.5﹪，就县市 别观之，以台北市最高（52.0﹪），其次为基隆市（43.1﹪），再次为台北县（40.2﹪） ，而以嘉义市及台东县最低，分别为12.2﹪及11.9﹪。 1.公共运输使用率： 台湾地区民众通勤学旅次之公共运输使用率为17.1﹪，较所有旅次高3.7个百分点，就县 市别观之，台北市最高（38.8﹪），其次为基隆市（34.6﹪），再次为台北县（28.3﹪） ，而以花莲县及嘉义市最低，分别仅4.0﹪及3.3﹪。综合观察23县市通勤学旅次之公共运 输使用率，使用率达20﹪以上之县市仅有台北市、基隆市、台北县3县市且集中在北部地 区，其余县市则皆不及13﹪。与所有旅次比较，各县市通勤学旅次之公共运输使用率均较 所有旅次高，其中以基隆市高出5.2个百分点最多，其次为台北市高出4.7个百分点。 2.非机动运具使用率： 台湾地区民众通勤学旅次之非机动运具（步行及自行车）使用率为9.4﹪，较所有旅次低 3.7个百分点，就县市别观之，以台北市最高（13.2﹪），其次为云林县（12.2﹪），再 次为台北县（11.8﹪），而以新竹市及新竹县最低，分别为5.7﹪及4.5﹪。与所有旅次比 较，各县市通勤学旅次之非机动运具使用率均较所有旅次为低，其中以台北市低6.3个百 分点最多，其次为澎湖县低5.8个百分点。 （二）私人机动运具使用率 台湾地区民众通勤学旅次之私人机动运具使用率为73.5﹪，就县市别观之，以台东县最高 （88.1﹪），其次为嘉义市（87.8﹪），再次为为澎湖县（87.6﹪），而以基隆市及台北 市最低，分别为56.9﹪及48.0﹪。综合观察23县市之私人机动运具使用率，除台北县、基 隆市及台北市低於60﹪外，其余各县市均高於79﹪。 三、台湾地区相关运具使用率指标比较分析（详表3~4） 前述有关公共运输使用率系未扣除步行所产制之结果，为进一步探讨步行之扣除是否会影 响各县市公共运输使用率结构及排序，本文另分别产制扣除有搭配其他运具之步行及扣除 所有步行之公共运输使用率结果(如表3)，并辅以公务统计及调查统计产生之公共运输人 数之比率相互佐证，以确保本简析所公布资料之一致性及稳定性。 （一） 扣除有搭配其他运具之步行之公共运输使用率： 若就扣除有搭配其他运具之步行而产制之公共运输使用率观察，台湾地区为13.6﹪，其中 除台北市、基隆市及台北县分别较公共运输使用率（A）高出1.4、1.1及0.9个百分点外， 其余县市相差皆不及0.1个百分点。 （二） 扣除所有步行之公共运输使用率： 另就扣除所有步行之公共运输使用率观察，台湾地区为14.5﹪，其中除台北市、基隆市及 台北县分别较公共运输使用率（A）高6.2、3.7及3.0个百分点外，其余县市相差皆不及1 个百分点。显示北部地区步行旅次相对较多。 （三） 由运输人数计算而得之公共运输使用率: 本处依据现有调查统计资料，分别推算计程车客运人数、自用小客车运输人数、机车运输 人数，再结合现有公务统计之各种公共运输人数资料，以推估台湾地区公共运输人数之比 率(详表4)。 由表4可得知，98年运输人数计157亿3,510万人次，其中公共运输人数为23亿4,798万人次 ，私人运具运输人数为133亿8,712万人次，由此推算98年公共运输人数之比率为14.9﹪， 与台湾地区扣除所有步行之公共运输使用率14.5﹪相近，显示本调查之电访资料品质相当 稳定可靠。 四、结语 综合观察23县市之不同条件所产生之公共运输使用率，各县市之排名高低顺序大致相同（ 如图4）。计算公共运输使用率时，是否要将步行扣除，根据上述各种条件产制结果分析 显示，其对整体的结构及排序影响不大，基准高低只是一种选择，且目前国内外相关运具 调查均有纳入步行，为了与国内外相关调查之原则一致，并考量23县市之地理环境及交通 基础建设各有不同特性之情况下，本处仍建议采用公共运输使用率（A）及表1、2之方法 ，作为各界参考应用之指标，嗣後办理相同调查，亦以同一计算方法作为分析比较之基础 。 ------------- 看到了就贴上来 给大家参考 ^^ -- 男なら　谁かのために强くなれ 只要是男子汉　都会为某人而变坚强 齿を食いしばって　思いっきり守りぬけ 咬紧牙关　下定决心守护到底 转んでもいいよ　また立ち上がればいい 跌倒也无所谓　再站起来就好 ただそれだけ　できれば 只要做得到这个 英雄さ All Right！ 你就是个英雄了！（All right!） -- DOA 英雄 -- --

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