近日有一则新闻，谈到台南市的公共运输使用率偏低： 台南市公共运输使用率仅4.8% 根据交通部统计，台南市的公共运输使用率仅4.8%，是各县市中的後段班，甚至 低於全国平均。台南市政府交通局提出增加公车路线、建立网状路线等计画，希望 提升公共运输使用率。 台南市交通局长魏健宏指出，台铁在台南市境内有14个停靠站，以及沙仑支线的 沙仑站、长荣大学站。交通局已跟台铁协调，希望增加区间车班次，还要与中央争 取补助，提供转程优惠，提高民众搭乘意愿。 【2011/07/22 联合报/记者庄宗勳】 http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS3/6480007.shtml#ixzz1T7WiP3LH 那麽4.8%的公共运输使用率究竟是多低呢？看看以下交通部统计处今年五月的调查： 99年各县市公共运输使用率 1. 台北市 37.6% 11.嘉义县 5.5% 2. 基隆市 31.9% 12.澎湖县 5.5% 3. 新北市 25.9% 13.屏东县 5.2% 4. 桃园县 11.8% 14.南投县 5.1% 5. 新竹县 8.0% 15.台南市 4.8% 6. 苗栗县 7.6% 16.彰化县 4.6% 7. 台中市 6.8% 17.云林县 4.2% 8. 宜兰县 6.2% 18.花莲县 3.9% 9. 新竹市 6.1% 19.台东县 3.8% 10. 高雄市 6.0% 20.嘉义市 3.3% http://www.motc.gov.tw/mocwebGIP/wSite/lp?ctNode=541&CtUnit=313&BaseDSD=7&mp=1 综观20县市之公共运输使用率，使用率达10﹪以上之县市有台北市、基隆市、 新北市及桃园县4县市且集中在北部地区，其余中南部县市则皆不及10%。 另外交通部在同一份调查中，也统计了民众外出不使用公共运具的原因： 1. 开车(或骑车)较方便 47.4% ──────────────────────── 2. 距离车站(包括各种公共运输车站)太远 32.3% (含住家附近或目的地没有车站) ──────────────────────── 3. 外出之目的地很近，不需交通工具 18.5% ──────────────────────── 4. 班次时间无法配合(含班次太少) 14.3% ──────────────────────── 5. 公共运输整体旅运时间太长 9.6% (含公共运具本身开得慢，及等候或换车时间长 或觉得开车(或骑车)较节省时间) ──────────────────────── 6. 搭乘公共运具时，需换车多次太麻烦 5.7% ──────────────────────── 7. 不习惯或不知道如何搭乘公共运具 5.5% ──────────────────────── 8. 搭乘公共运具整体费用较贵 1.7% ──────────────────────── 9. 骑自行车可以健身 1.1% ──────────────────────── 10. 公共运输人潮拥挤，不舒适 1.1% 又根据台南板板友的意见，台南市的公共运输误点多、班次少，造成太高的 金钱和时间成本[#1EAjtNH1(Tainan)]，使得台南市公共运输使用率低落。 从民众不使用公共运具的原因来看，似乎只要增加路线与班次，就可以解决 至少第2、4、6点因素。而根据新闻内容，看来台南市政府交通局局长也是这麽想， 他打算要增加公车路线希望能提升公共运输使用率。 -- 这似乎是典型的政策产出方式，可是有些问题我不太了解想请教板友： 我知道在运输市场有利可图的情况下，即使政府不拿预算来补贴公共运输服务， 民营业者也会争着抢食较为热门的市区路线。政府根本不用插手这块市场， 只需要把焦点放在偏远但又必须有公共运输服务的路线上就可以了。 台南市的私人机动运具使用率为84.3%，从公私运具使用的悬殊比例上来看， 台南市确实存在很多搭乘、骑乘车辆外出的人口，而这些人选择不搭公车。 可是台南市现有的市区公车路线载客率也不高， 从这一点来看最佳的策略应该是降价来吸引乘客， 市府要再增加路线的理由是什麽呢？ 考虑到民众不愿浪费时间成本等候公车，这表示得增加班次(相对的会增加经营成本) 考虑到民众不愿走远路到车站和多次转车，这表示得增加路线(相对的会增加经营成本) 如果台南市长久以来公共运输使用率低落，是不是其实不存在能开发的潜在市场？ 那麽在控制成本与提供公共财的两难考量下， 可不可以说台南市要提升公共运输使用率这样的想法是吃力不讨好的？ 一些问题想请教板友，谢谢。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 114.33.235.20