美国批准15%乙醇燃料上市 引发各方争议 http://e-info.org.tw/node/60181 摘译自2010年10月13日ENS美国，华盛顿特区报导；谢雯凯编译；蔡丽伶审校 南达科他一处加油站已经供应更告比例的乙醇添加燃料，供应给混和燃料车辆。图片来自 ：EthanolPics。美国环保署於13日核准添加15%乙醇的汽油混合燃料上市，此燃料亦称为 E15，适用2007年以後出厂的轿车与小货车车款。这项政策的修定已在美国引爆了剧烈争 论。 添加乙醇超过10%比例的燃料，在贩售上原本有所限制，此次修订取销了这项法规上的限 制。自1979年以来，乙醇含量高达10%的燃料，或称E10，便已适用於所有的一般轿车、小 货车，与非道路用车。美国大多地方贩售的汽油均混合10%的乙醇。更高乙醇比例的汽油 ，最高为E85，也已能贩售给混合燃料汽车使用。 13日的决策将适用於超过4200万辆的车辆，将近现有客车与小货车数量的20%。 美国环保局局长杰克森(Lisa Jackson)表示：「经过测试，目前显示E15不会伤害新款轿 车与小货车的排气控制设备。如果有某些措施能让更多国内生产的燃料加进美国的车辆里 头，只要有周全的科学与法律支持，那麽政府就会采取这些措施。」 「2007年能源自主与安全法」要求再生燃料投入市场的总量，要在2022年之前达到360亿 加仑。环保署表示，乙醇被认为是一种再生燃料，因为它的原料是植物与废弃物，而非化 石燃料。 当初提议放宽乙醇比例的「成长能源」(Growth Energy)公司执行长拜尔斯(Tom Buis)很 高兴环保署做出此决策。「今天(13日)通过E15适用於新款车辆的决定，是超过30年以来 ，这道『混合比例之墙』(blend wall)上的第一道裂痕，证实『成长能源』提出的『绿色 就业提案』所揭示的─E15是美国车主的好燃料。虽然这是个重要的第一步，但还有很多 事我们可以更进一步，如降低对外国石油的依赖以加强我们国家的安全、创造美国的就业 ，并且改善我们的环境。」 但环保署此举马上引起全国清净空气机构协会(National Association of Clean Air Agencies, NACAA)的反对，该协会代表各个空气污染管制单位，分别来自全美52个州与领 地，以及超过165主要都会区。 NACAA执行长贝克(Bill Becker)说：「今天宣布通过更高比例的混合乙醇燃料供作新款车 辆机具使用，是典型的『预备、射击，才瞄准』的案例。」 「环保署正要进一步同意E15的适用范围，即使有关机构认为氮氧化物的排放可能会增加 ，平均最多达到全国的5%。氮氧化物是造成地面臭氧的重要因子。」 一些环保团体也谴责今天的决策。地球之友(Friends of the Earth)呼吁环保署提出一个 完整的数据，计算新规定的乙醇混合燃料将造成的空气污染。该团体表示，环保署未能符 合《空气清净法》当中对消费者与环境保护所做的规定，其要求在新燃料进入市场之前， 应做更多的测试。 超过22000人寄信给欧巴马总统，呼吁他阻止环保署通过这项法规修订，「直到全面、独 立与客观的科学测试能够显示，更高比例的乙醇将不会增加空气污染、损害引擎或引起消 费者安全问题。」 某些人则担心，未来需要更多玉米生产乙醇，将产生严重的环境影响，并同时提高粮食与 饲料价格。而由於乙醇产生的动力比汽油来的少，许多人担心E15会减少每加仑的车辆行 驶距离，使得驾驶必须更常购买燃料。 全国石化暨炼油业者公会(National Petrochemical and Refiners Association)执行副 总暨总顾问史考特(Gregory Scott)说：「环境保护署今天弃守扞卫我国公众健康与环境 的责任，成为乙醇促销署(Ethanol Promotion Agency)。」 美国乙醇联盟(American Coalition for Ethanol)、成长能源公司、美国国家玉米农公会 (National Corn Growers Association)与再生燃料协会(Renewable Fuels Association) 驳斥这些批评。 「美国的乙醇工业已达致无以抹灭的成功，创造几十万的工作机会并减少我国对外国石油 的依赖。」这4个组织在一份联合声明中表示：「这些团体在未经查证下不断抨击乙醇， 将会让美国只剩一条路可走：增加对外国石油的瘾头。」 环保署13日则表示，联邦、各州与企业需要投入众多行动朝E15混合燃料汽油商业化迈进 ，15%乙醇比例的修正代表着行动的第一步。 ------------------------ 发展生质燃料的隐忧：恐加速暖化且侵害人权 http://e-info.org.tw/node/30411 生质燃料原本是许多人寄予厚望的抗暖化救星，但随着需求日益攀升，其负面效应也逐渐 显露。2月初两份最新研究报告纷纷指出：为生质燃料清出大片农地来种植谷物，对缓和 全球暖化趋势恐怕会会适得其反。不但会比使用化石燃料排放更多二氧化碳，还侵害了原 住民的生存权利。环保团体因此呼吁各国政府应暂缓生质燃料计画，改以节能、提昇能源 效率的方式减少排放。 为了生产生质燃料而大规模种植燃料作物，对环境方面的冲击已衍生越来越多争议，这两 组研究不约而同针对目前将自然生态圈改为农地的现象提出警讯，认为此举会释出大量二 氧化碳，而使用生质燃料并非如预期有效避免石化燃料所造成的环境伤害。 和石化燃料相比，燃烧生质燃料的确释出较少温室气体，但为此而清除自然生态系，却可 能在数十年间因土壤分解或火烧植物而产生更多二氧化碳，且农作物吸收的碳量还少於原 有的生态系。 美国自然保育协会（Natural Conservancy）与明尼苏达大学合作，研究美国、巴西与东 南亚等地生质作物的栽种情形。他们发现雨林、泥炭地（peat lands）与草原一旦被开发 为农地，转种玉米、甘蔗、棕榈和大豆等，会释放出植物与土壤储存的二氧化碳，整体排 放量远远超出所取代的化石燃料排放，高达17到420倍，反而造成更严重的暖化威胁。 研究也指出，只有利用废弃农地种植多年生的生质作物，或以回收的植物制造生质燃料， 避免破坏生态系或干扰土壤的栽种方式，才能达到真正的「零排放」。详细的研究结果发 表在2月8日的「科学」（Science）期刊。 享受生质燃料好处前 先欠下「碳债」 自然保育协会的科学家法乔那博士（Joe Fargione）表示，这份研究提出一个问题：「这 样的转换值得吗？令人惊讶的是，答案是否定的。」法吉恩表示：「自然环境所蕴含的丰 富碳存量，在转为农地的过程中损失无可计数；将自然自然生态系改为生质燃料农地并无 法减缓全球暖化。」 研究团队称此为「碳债」（carbon debt），在实际使用生质燃料以减少温室气体前，便 需事先偿付的代价；这笔债款所达天文数字令他们预测，生质燃料在解决全球暖化上可能 是弊多於利的策略。 法乔那说，以二氧化碳排放量而言，现有的生质燃料比化石燃料更「不环保」。此外，生 质燃料需求增加不但带动粮食价格上涨，还促使更多原始森林或草原被开发成农田。 法乔那强调，同样面积的土地，若透过太阳能或风力发电，可产生更多的清净能源。各国 若希望继续发展生质燃料，在制定相关政策时，必须将可能造成的土地利用改变也一并考 虑，才能有效降低温室效应。 大规模开发 侵害弱势人权 生质燃料除了没有实质的减排效益，还对许多弱势人民的生存造成威胁。根据地球之友（ Friends of the Earth）与两个人权团体於11日联合发表的调查报告，棕榈油公司剥削侵 犯印尼的原住民，不但以暴力强迫他们放弃世代居住的土地，栽种棕榈施用的化肥与杀虫 剂也污染了水源。 报告估计，印尼约有6千万到9千万人依赖雨林维生，森林被开发为棕榈田後，许多原本能 自给自足的村落变得没落而穷困。棕榈油公司以贿赂、诈欺或威胁的方式取得土地，承诺 提供的各种社区建设却鲜少实现，居民与棕榈油公司之间的冲突纠纷超过500件。 印尼是世界最大的棕榈油产地，目前已有730万公顷的油棕榈田，印尼政府甚至计画在 2020年前扩增2千万公顷。报告指出，棕榈田开发侵犯了当地居民居住、工作、健康饮食 的权利，消失的不只是印尼珍贵的雨林，还有无价的原住民文化。报告最後做出结论，印 尼政府固然应对国内棕榈油田开发负起责任，但欧洲各国更应大幅检讨推动棕榈油作为生 质燃料的行为。 欧盟议会在1月底提出2020年的减碳目标，计画让生质燃料占运输用油的比例提高至10%。 虽然为了减少对环境的破坏，提案中特别规定生质燃料必须符合低碳永续标准，但生产过 程对人权的影响并未列入评估。 地球之友呼吁欧盟放弃提高生质燃料比例，避免棕榈油需求上升造成更多破坏，并严格要 求棕榈油公司落实环境与社会责任。他们更建议欧盟以其他方式减低运输相关排放，包括 提昇汽车油耗标准，推动公共运输与单车系统等。 作为替代方案 再生能源业者仍肯定 不过，企业界代表、美国再生能源协会会长丁尼恩（Bob Dineen）则以为这些研究颇有未 尽公允之处：「生质燃料并非当前能源或环境危机的万灵丹，但确实在价钱和环境代价都 益发昂贵的石化燃料之外，提供另一种选择。」 法乔那则表示：「我们需要同步开发更多方式来解决气候变迁问题──没有万灵丹，但有 许多循序渐进的策略，生质燃料可能为其中之一，但是在不将自然环境转为农地的前提之 下。」 ------------- 龙舌兰 生质燃料作物新星 http://times.hinet.net/times/article.do?newsid=5798448&option=recreation 龙舌兰不只能酿酒，也可用来当作生质燃料了。一项新研究指出，用龙舌兰所制成的燃料 ，可减少运输过程中排放的二氧化碳。提出该研究的牛津大学教授尹德维迪（Oliver Inderwildi）还表示，龙舌兰最大的优点是，可以生长在贫脊的旱地或沙漠。因此，种植 龙舌兰，不会和粮食作物的耕地竞争。 在美国等地，用来取代汽油的乙醇大多是用玉米制造，却遭抨击是引起谷物价格飙涨到历 史新高的元凶之一。最近的一项调查发现，法律授权让汽油、柴油可添加生质燃料的作法 ，有违反道德的不良副作用，因为生质燃料的生产常常违反人权和破坏环境。 但是新研究发现，就算是乾旱土地上，龙舌兰提炼出的乙醇产量也非常充分，而且对於环 境的影响也相对较少。多肉、叶形如玫瑰的龙舌兰，可以制造高品质的糖；科学家已打造 了一座设备来模拟其生长环境──墨西哥的哈利斯科州（Jalisco，龙舌兰之州），在此 地将糖转为燃料用酒精。 尹德维迪指出，这项刊载於《能源与环境科学》（Energy and Environmental Science） 期刊上的研究，是第一篇对龙舌兰乙醇的全面性生命周期分析报告，提供了有关其能源与 温室气体排放方面的科学资料。研究团队发现，龙舌兰提炼的乙醇，其二氧化碳的净排放 量是每百万焦耳（mega joule，MJ）35公克，远少於由玉米乙醇预估的排放量85 g/MJ。 相较之下，燃烧汽油排放约100 g/MJ 二氧化碳，而一些玉米乙醇的预估排放量甚至比汽 油更多。 用巴西蔗糖所提炼出来的乙醇比龙舌兰乙醇更好，因为蔗糖乙醇只会排放 20g/MJ 的二氧 化碳。但是Inderwildi说，巴西拥有独特的水、土壤和空间，再加上可用低碳的水力发电 来烘乾作物；这些独特的条件，使巴西蔗糖的成功案例很难复制在巴西以外的地方。 这项研究考虑了生命周期的每个阶段，从肥料的使用、脱乾、机械润滑油和电力运转後所 燃烧剩下的作物残余物，都涵盖在内。 研究团队成员之一、牛津大学的植物科学家史密斯（Andrew Smith）补充说，「龙舌兰的 特徵很符合生质能源的生产条件，另外也显示它很有潜力作为适应气候变迁调的粮食作物 。在可耕地和水资源贫乏的世界中，预期龙舌兰大规模种植後，也将引起『食物重要还是 燃料重要』的争论。」 龙舌兰作为生质能源的试验已经在澳洲进行。一些专家也指出，在墨西哥和非洲有许多废 弃的龙舌兰园，可重新加以开垦利用。以往这些农园是用来生产琼麻（sisal）纤维，但 因为塑胶兴起後而没落。 ------------- 。 原来比例过高的生质混合汽油被认为会损害车子的排气系统啊 。 随着时间和研究，生质燃料的利可能被增强、也可能被证实不如预期 弊也可能被回避、也可能被发现有更大弊病 真的要化为政策，就要全面的思考各种现况 上述龙舌兰的优势是不占耕地；但台湾没有沙漠 以此为基础认为该补助甚至规定混合汽油的话， 那就面对在「所补助、规定之混合汽油绝大多数进口」 和 「台湾自制的生质燃料并没有龙舌兰这种回避"负减碳"的特性」 之中选一个 不然的话， 就再等等喽…… -- 连自己要走的路都不清楚的话，能拯救得了谁呢？ by 响 我为了保护这个世界…… 不，我根本什麽都还没有做，我只是在"想"保护这个世界而已… by 後藤 --

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