乘车日期：2025.05.07(三) 乘坐车次：146次 新自强(3000) 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：潮 基→七 堵，经由海线(潮 基→潮 州不办理客运业务) 乘坐区间：嘉 义→七 堵，290.5公里 乘坐车厢：50EP3242 列车编组：(顺行端) 45ED3242－45EM3246－45EP3243－45EM3245－ 45EM3244－50EP3242－45EM3243－45ET3241－ 45EM3242－45EP3241－45EM3241－45ED3241 (逆行端) 列车吨数：545吨 牵引种别：EMU3000速 速 限：130km/h 乘坐座位：7车22号(海侧靠窗) 记录单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站所坐车序灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化 ============================================================================== 嘉 义 18:38:27到(2A)晚0.5分 2B:2264次(EMU814+813)-待开 :40:28开 晚0.5分 19 岔 36 嘉 北 :43:27 晚0.5分 站 95→定110 民 雄 :47:01 晚0.5分 站110→定110→低 80; 1A:3028次[1]-待避 大 林 :50:14 晚0.8分 站 84→弯 88→高119 石 龟 :52:54 晚1.0分 站119→定119 斗 南 :54:50 晚0.8分 站119→高120 斗 六 :59:39到(2A)晚0.8分 19:01:29开 晚0.5分 20 弯 89→高119→低114 石 榴 :04:40 晚0.3分 站119→19:06.8~19:08.3不明原因慢行 林 内 :07:58 晚0.5分 慢 52→高 74→19:09.0~19:15.3路塞[2] 二 水 :16:13 晚4.3分 站101→定110 田 中 :19:30 晚4.5分 站 77→弯100→定109→低 77; 1B:3228次-待避 社 头 :22:03 晚4.5分 站 81→高110 永 靖 :24:19 晚4.8分 站110 员 林 :26:54到(2A)晚5.0分 :27:55开 晚5.0分 定110 大 村 :30:11 晚4.8分 站110 花 坛 :32:40 晚4.8分 站109→岔 39 彰 化 :37:45到(3A)晚4.8分 [3] :39:31开 晚4.5分 弯 65→高 94 溪 南 :42:35 晚4.0分 岔 54→高 84; 西正线[4] 追 分 :46:15 晚4.8分 站 40→岔 39→高121→弯 114; 通过2B月台 大 肚 :49:53 晚5.0分 站115→定115 龙 井 :52:30 晚5.0分 站115 沙 鹿 :55:46到(1B)晚5.3分 :56:59开 晚5.5分 高 94 清 水 20:00:05到(1B)晚5.5分 1A:2547次-交会-20:00.5开 :01:09开 晚5.8分 25 弯 72→高114 台中港 :05:43 晚5.8分 站114→高115 大 甲 :09:34到(2A)晚6.0分 :10:36开 晚5.5分 12 岔 53→弯 95→高119 日 南 :14:02 晚5.5分 站 93→弯 95→高110 苑 里 :19:35到(2 )晚5.5分 :20:25开 晚5.5分 34 岔 55→高110 通 霄 :26:23到(1A)晚6.5分 1B:2624次(EMU805+806)-待开 :27:18开 晚5.3分 高109→低 83; 东正线 新 埔 :31:06 晚5.0分 站 94→高 96 白沙屯 :33:00 晚5.5分 站 89→弯 85→高119[5]; 1A:2551次-交会 龙 港 :38:29 晚6.0分 站 65→高 89 後 龙 :41:34到(2A)晚6.0分 :42:25开 晚5.5分 高109→岔 53 大 山 :45:36 晚5.5分 站 63→定 95 谈文南 :48:53 晚5.5分 站 94→弯 83; 东正线:2553次[6]-交会 谈 文 :50:00 晚5.5分 站 84→高106 竹 南 :53:34到(1A)晚5.5分 :54:23开 晚4.5分 25 岔 53→高 94 崎 顶 :58:11 晚4.8分 站 92→高100 香 山 21:02:07 晚4.5分 站110→弯107→惰 行 三姓桥 :03:55 晚5.0分 站 99→低 76→高 80[7] 新 竹 :08:23到(1 )晚5.5分 :09:39开 晚4.8分 高 93→21:10.8~21:14.3路塞-被2554次挡 北新竹 :10:51 晚4.3分 站 55→高 95 竹 北 :15:21 晚5.8分 站 92→低 67 新 丰 :18:51 晚5.8分 站 80→高105 湖 口 :22:23 晚6.0分 站102 北 湖 :23:54 晚6.0分 站104; 2B:1278次-待避 新 富 :24:47 晚5.8分 站103→低 93 富 冈 :25:41 晚6.3分 站104→定102 杨 梅 :29:48 晚6.3分 站 99→高109→低 90 埔 心 :32:09 晚6.8分 站 87→高104 中 坜 :37:02到(2A)晚7.0分 :38:12开 晚6.3分 21 高 95 内 坜 :41:10 晚5.8分 站 94→高104 桃 园 :46:02到(2 )晚6.0分 :47:07开 晚5.0分 41 凤 鸣 :50:40 晚4.3分 站 76 莺 歌 :54:41 晚5.3分 高 96 山 佳 :57:57 晚5.0分 站 76→高 78; 2B:2244次(EMU700)-待避 南树林 :59:23 晚5.5分 站 75 树 林 22:01:14 晚5.3分 站 55→高 76; 2B:1276次-待开 浮 洲 :03:35 晚5.0分 板 桥 :06:13到(1A)晚5.3分 :07:34开 晚3.5分 12 万 华 :11:30 晚3.5分 西 门 :12:59 通 过 台 北 :15:18到(4A)晚3.3分 :17:18开 晚2.3分 14 复 兴 :19:50 通 过 光 复 :20:47 通 过 松 山 :23:00到(2A)晚2.0分 :24:23开 晚2.5分 南 港 :26:25 晚1.5分 中正线[8] 汐 科 :29:54 准 点 机 外 :30:17停 临 停 :30:25开 临 停 汐 止 :32:35到(2B)早0.5分 :34:14开 晚0.3分 15 岔 35; 西正线 五 堵 :36:07 准 点 站 55→低 53 百 福 :39:32 早0.5分 站 51 七 堵 :44:28到(4B)早0.5分 146次－终点 :59:11开 调 出 备 注 1. 3028次编组：EMU915 2. 3228次晚6分，受其阻挡；理论上提前二水抓下待避会是较佳选择。 3. 有许多白沙屯拱天宫香客信众上车 4. 若对向无车，其实上行改走西正线较省时，有利追赶误点，但可能控制员没顾到这边 ，故以预设的路径来开通。 5. 20:37.3不明原因慢行过龙港 6. 2553次编组：EMU719+720 7. 三姓桥通过後一路放推慢慢开，同时2554次晚4分，疑为避免路塞及机外停车。 8. 山岳隧道内忽快忽慢，至22:29.0开始慢行；同时4252次晚1分，略被影响 心 得 1. 不晓得本车司机员是否有在彰化换班，整路从南部搭上来除了少数路段外，大多以 110kph为目标巡航车速进行经济运转，排点松的区间尚能靠起步快速来应付，但也 有部分路段倒贴，好在大站停车时间较长能够消化误点，最终反而早半分抵达终点 收班。 2. 彰化以南进站停车普遍开得不错，彰化以北煞停则花较多时间。 3. 斗六进站、大肚溪南前、通霄进站N/S前、後龙溪桥前、大山、山佳及板桥进站前等 多处减速时机略早。 4. 本车本身或4252次导致的误点在北部容易扩散到168次，当天168次也约晚1分才到七 堵。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 140.112.13.115 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/RailTimes/M.1749903832.A.471.html ※ 编辑: ELYC1x (140.112.13.115 台湾), 06/14/2025 20:24:24 ※ 编辑: ELYC1x (140.112.13.115 台湾), 06/14/2025 20:31:06 海线、北段开110只要起步、停车速度和路况正常，还是能准点；我觉得当时的问题是在不 少地方太早减速，进站又开得不快，不过以结果论，到准时到终点就好。板桥排停3分钟、 松山以北又是路塞点，正常发挥不准时应该也难。 ※ 编辑: ELYC1x (140.112.211.85 台湾), 06/15/2025 13:12:44