※ 引述《tccan (阿骏)》之铭言： : : 不过司机开车很保守， : : 列车在每个路段行驶的速度，都要比ATP给的速度小5km/hr以上。 : : 我也发现几件事情， : : ATP给电车的速度，除了要过转辙器的地方以外， : : 是不是都会多5km/hr？ : EMU系的车种依照运转规章的规定，过弯都可以加5公里通过。 : : 我看到速度标105km/hr的路段， : : ATP都给电车110km/hr的速度。 : : 另外ATP是怎麽跟号志共同运作？ : : 明明前方闭塞号志是黄灯， : : 可是ATP给的速度都还是依照该路段速度标的速度， : : 没有要求列车要降到60km/hr以下。 : 应该有，但ATP给的速度会比较慢降，例如该闭塞号志是黄灯，而ATP大约在号志机 : 前的感应子会先给90公里的速度，之後在次一个感应子给75公里，再次一个感应子 : 才给60公里的速度码，所以列车可以以高速通过闭塞号志机後，再依照感应子给的 : 速度减速到60公里........ 一般而言，当列车压过某闭塞号志机所属感应子後， 若显示绿灯：ATP给予下两个闭塞的可移动距离(Movement Authority) (Worst Case:绿--黄--红) 若显示黄灯：ATP给予下一个闭塞的可移动距离。 (Worst Case:黄--红) ATP车上设备从感应子收到的可移动距离後，立即计算出限速曲线， 此限速曲线可保证该列车可停止在显示红灯之号志机前而不会冒进险阻。 如果每个闭塞号志所防护的区间够长(例如南回中央--古庄)， 列车以轨道限速或车种限速通过号志显示为黄灯的闭塞号志机是有可能的， 不一定是90,75,60km/h等常数值，端视当时车上系统计算出的限速而定。 也就是，ATP车上系统收到感应子传送之可移动距离， 并参考区间限速、转撤器限速、车种限速、坡度、紧韧能力， 取WorstCase计算出限速曲线。 台湾ATP的系统架构是 ERTMS/ETCS Level 1 http://www.ertms.com/level.html Level 1 Demo 的影片 http://www.ertms.com/images/Level1.mpg 当然台湾ATP的系统架构不全跟影片一样就是了。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 203.73.6.41 ※ 编辑: Marchino 来自: 203.73.6.41 (07/03 22:33)