※ 引述《falex (^_^)》之铭言： : ※ 引述《EMU586 (森林的人)》之铭言： : : 今天高铁特开了两列班次， : : 早上、下午各一班， : : 板桥往台中的9601次快开了， : : 大家快去板桥站坐车吧~~~ : : http://www.wretch.cc/blog/emucheng&article_id=4188825 : : XD : 昨天坐捷运的时候想到一个大家之前猛讨论的问题 : 不是很多人在讲 高铁那麽多站,...12站 : 因为坐捷运不是两三分钟就停吗 : 然後你可以听到引擎加速的声音,.然後两三分钟又到一个站.. : 大家还是喜欢坐捷运~~ : 我想知道的是,高铁0-300km应该加速也不用一分钟吧? : 我看开车0~100km 大约10秒上下可以达到,火车这东西不晓得加速要多久 : 但是我想应该也不用很久吧?! : 有人知道他0~300km加速所花的时间大概多少吗?! 一般而言, 700T的加速时间大致会依下列状况而有不同: 1. 可用的动力转向架数 若有马达故障时, 总牵引力会下降, 加速性能也会跟着受到影响 2. 沿线地形 700T在设计上是可以在5/1000的坡道上维持时速300km/h, 若是坡度大於此值 速度便会掉下来而无法维持 再者, 加速过程若遇到爬坡时即便速度能到300km/h, 加速时间也会因此而延长 遇到下坡的状况则完全相反 3. 列车载重情况 空车与满载乘客时的重量相差将近80吨, 因此在牵引力相同的情形下 满载时的加速性能会较空车时差, 一般而言"2km/h/s"的加速值是在满载时的最大"启动"加速度... 4. 牵引段位的使用 使用最大牵引力来启动与加速时, 启动加速度会比用其他段位时来的大, 自然也能减少加速时间..... 因此通常, "2km/h/s"的加速值是在满载时使用最大牵引力时所能得到的 "启动"加速度 5. 天气因素 气候状况好时(如晴天), 轮轨间的黏着状况好且黏着系数高, 此时即便是用最大的牵引力, 动轮也不会空转. 加速过程自然顺畅 但天气差时, 轮轨间的黏着变差且黏着系数较低, 动轮在输出牵引力的过程中或许会因此发生空转(即便这个可能性在700T是不高的) 若是常出现严重空转时, 便需要降低牵引力的输出来加以改善 此时加速时间自然会增加. 6. 风向与风速 风向与风速的不同皆会增加/减少列车行驶时的阻力, 使加速的时间因此增加/减少 大致上来说, 若假设前题是下列情况时: 1. 没有任何马达故障 2. 地形完全平坦 3. 满载乘客 4. 使用最大牵引力来加速 5. 天气因素良好 6. 没有风的影响 0~300kph计算的加速时间约六分五秒, 加速距离约21km 若3. 为空车时, 加速时间约五分, 加速距离约18km 实际的情况则会视条件的不同而会有变动...... 至於减速度2.7km/h/s, 应该是指手动使用最大的Service Brake且速度较低时才能得到 ............. --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 124.8.29.79 ※ 编辑: cutec 来自: 124.8.29.79 (08/12 22:59)