※ 引述《OhmoriHarumi (黑魔导)》之铭言： : 我记得台铁现在有规定，列车停车时列车长一定要下车看旅客的上下车情况。 : 如果两边都开车门，除非列车长是宋七力，否则他绝对无法兼顾两边的情况。 : 而且说实在的，目前也只有中坜跟彰化有这种2月台中间只有1股的情况。 : 八堵现在2B月台靠西干线东正线那边已经加栏杆隔离，湖口则是施工过渡期。 : 开两边门对一列车整体来说能省掉多少时间？其实应该是很有限的。 对於这类月台设计以及列车长开关门的议题，在此分享上月在北京的经验。 北京地铁13号线的西直门站，位於西环广场大楼内部，高架。其中逆行路线在此站的 月台设计，就跟中坜彰化的月台一样，两座月台中间夹着一条轨道路线。 当列车抵达西直门後，司机员先开启东侧车门让到站旅客下车。由工作人员检查并简 单清理车厢，之後才让反向顺行回东直门的乘客上车。 如此，下车的不会跟上车的人在车门边月台上你推我挤，在有大量人潮情况下可以避 免发生危险，同时进出站的乘客步行也比较顺利。 大致上就这样，我们这里是否要弹性地使用类似的方式，当然就是看有关当局自己的 评估了！ 就像这样： http://www.wretch.cc/album/show.php?i=osmttm&b=21&f=1296541740&p=1 北京地铁13号线，由东直门往北绕回西直门 (东直门与西直门间直通的路线为地铁号 环状线，蓝线) ，不过路线是行走在地面上，所以北京人称它做「轻轨」！轨距依然 为1435mm。怪吧！不过这只是定义上的差别而已。 还有更怪的！列车速限70kph，平均站距5~7分钟。地面段，全段日间熄灯，只依靠自 然光线！真的很有趣。 另外，东直门及西直门两个转乘车站的设计很差，从 2号线出站，在室外步行五分钟 进入13号线车站大楼，很...不方便！ --

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