作者GrafRaphael (德国冰酒)
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标题Re: [问题] 台中跟高雄车站的投资轻重失衡了吧
时间Sun Feb 23 11:37:18 2025
※ 引述《lawyer94 (背包客)》之铭言：
: 台中车站现在是台铁第三大站，上车平均旅运26000人次，高雄则是第十大站，上车旅
运?
: 明明台中车站的旅运远大於高雄车站，结果台中车站仅造价21亿，反观高雄车站造价却
高
: 就算是高架车站，规模也可以盖得很大啊，结果现在变成台中盖太小，挤的要死，高雄
盖
: 整个就看不懂台铁在搞什麽，按照旅运人次决定车站硬体规模很难吗...
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: Sent from JPTT on my Xiaomi 23049PCD8G.
下文的回文偏幻想的成分居多，但我觉得大家来做一场梦也没什麽不好
有个方式是在原本的大庆到丰原平面段的路廊再盖另外两线来增加硬体建设规模，只设置
台中潭子丰原三站，用来给自强号跑，区间车跟山海环线的列车跑原本高架段的两线铁路
，甚至安排通勤用的快速列车
土建的部分，这一段的平面铁路现在已经被改建为自行车道，部分路段可以再立墩多盖两
线的高架铁路
但台中车站附近以及太原车站以北因为既有建物已无空间盖高架铁路。因此新建的两线可
以考虑将五权车站以北路段转为地下化，并如横须贺-总武快速线的设计，在红圈处设置
台铁台中站宽阔的地下岛式月台，并且装设月台门，让台中车站成为实质上四面七线的大
型车站，外地来的自强号旅客也不用担心人太多太挤寸步难行了
https://i.imgur.com/Gy7bUsD.jpeg
高雄车站未来还会用潜盾的方式新增两线高铁，台中车站也能用潜盾增加新的两线，车站
以外的地方不会造成交通黑暗期。这样土建的投资落差也就不会更大了
但要注意的是，这一段可能会跟台中机场捷运（橘线）的地下隧道有所冲突，因此台铁需
要挖更深来避免交会，或是兴建橘线时把整条建国路都挖开，预留台铁地下站的站体跟月
台
以目前的工程造价，台铁台中站再盖一个地下站体的成本应该超过百亿，再加上新建18公
里以上的两线台铁地下隧道以及潭子丰原两站的地下站体，总造价应该1200亿跑不掉
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.83.196.21 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1740281840.A.B5A.html
※ 编辑: GrafRaphael (111.83.196.21 台湾), 02/23/2025 11:45:26
1F：推 whatthe8078: 如果都市转移持续发生，10年後台铁台中站可能会因为 02/23 13:02
2F：→ whatthe8078: 运量不足倒闭 02/23 13:02
3F：推 ultratimes: 蛤？台铁台中站运量不足倒闭？ 02/23 13:17
4F：→ ultratimes: 台中站都能关的话，台铁乾脆收了啦 02/23 13:18
5F：→ ciswww: 台中铁路高架两边应该是有空间扩建的吧，不需因此采地下 02/23 14:03
6F：→ ciswww: 哪个特殊路段有状况可以提出来解 02/23 14:04
7F：→ dosoleil: 光大庆就卡住了 不用等到五权 02/23 14:08
8F：推 a20731: 一个常年稳居前五的大站会倒闭 02/23 14:09
9F：→ a20731: 乾脆全部包一包不用做了 02/23 14:09
10F：→ ciswww: 大庆要允许施工期间的旅客下到地面转乘 02/23 14:32
12F：推 stallings: 关於超大就不会倒 02/23 14:38
13F：→ stallings: 我也曾经以为逢甲麦当劳不可能收 02/23 14:38
14F：→ stallings: 要是连他都收了，全台大概没几家能继续营业 02/23 14:38
15F：→ stallings: 结果... XD 02/23 14:38
16F：推 Glock: 逢甲的麦当劳搬家而已 02/23 15:00
17F：→ likebird: 麦当劳有其他麦当劳可以转移，台铁有什麽车站可以让台中 02/23 15:00
18F：→ likebird: 站的人潮转移？ 02/23 15:00
19F：→ likebird: 难道要说高铁？非远程搭高铁根本没比较方便，而且十年後 02/23 15:00
20F：→ likebird: 蓝线盖好台铁也能直接搭捷运了 02/23 15:00
21F：推 whatthe8078: 现在台中的人口密集区已经离铁路有距离了，而且市府 02/23 15:05
22F：→ whatthe8078: 也是希望大家往三屯或是更外围的区域挤，加上中部人 02/23 15:05
23F：→ whatthe8078: 均有车 02/23 15:05
24F：→ whatthe8078: 开车上高速公路或是去高铁站搭反而不会远 02/23 15:06
25F：推 stallings: 把北彰化和草屯吃下来吧，台中发展需要扩张 02/23 15:20
26F：→ stallings: 让台中再次伟大 (？) 02/23 15:20
27F：推 coura912: 以全线地下化来说，还没过捷运九张犁那边就要下去建国 02/23 15:29
28F：→ coura912: 路的地下了 02/23 15:29
29F：推 pololo61201: 幻想推 02/23 16:33
30F：→ Howard61313: 如果几个高架段通勤站增设待避线，能不能用比新盖一 02/23 17:41
31F：→ Howard61313: 条路线更便宜的经费达到类似的效果？ 02/23 17:41
32F：→ Howard61313: 只不过新乌日到台中这段很可惜，最中间的大庆站几乎 02/23 17:42
33F：→ Howard61313: 难以增设待避线 02/23 17:42
34F：→ Howard61313: 或许只能看台中以北了 02/23 17:45
35F：→ turndown4wat: 台中蛋雕 02/23 21:19
36F：推 eugene0315: 已经高架的范围大概都不会有机会增设待避线了吧 台湾 02/23 22:48
37F：→ eugene0315: 人普遍对二次施工没什麽好感 而且台中高架化不满10年 02/23 22:48
38F：→ eugene0315: 真的喊出要再施工肯定引发反弹 02/23 22:48
39F：→ ciswww: 五堵扩建到底怎麽办到的？ 02/23 23:20
40F：推 Howard61313: 要讲二次施工，其实这篇也是，反正快慢车要想不互相 02/23 23:52
41F：→ Howard61313: 打架，解决方式不外乎二次施工 02/23 23:52
42F：→ journey1214: 一楼是在说啥，台中运量排名第4，如果台中都会运量 02/24 01:55
43F：→ journey1214: 不足那台铁应该没剩几个站，甚至全线废掉 02/24 01:55
44F：→ Howard61313: 1楼说的10年内绝对没可能发生，光太平那麽多人口离铁 02/24 08:00
45F：→ Howard61313: 路最近的选择依然是台中车站 02/24 08:00
46F：推 sleepyrat: 只停区间车的通勤站或捷运才需要看周边的人口 02/24 09:26
47F：→ tangty: 台中站小??它不是新站旧站共存,楼板面积不小吧 02/24 10:41
48F：推 ch221221: 全台第三会倒闭XD 要倒闭也是高雄先 02/24 13:57
49F：推 Howard61313: 结论就是这几个大站都不会倒闭，不管台中高雄都不会 02/24 14:07
50F：推 whatthe8078: 中部人有车通常会优先选开车啦，太平也是主打离74近 02/24 19:12
51F：→ whatthe8078: 啊 02/24 19:12
52F：推 xxavier2014: 五堵扩建就单纯拿临时轨的用地往上盖 02/24 20:57
53F：→ xxavier2014: 也刚好扩建的部分靠河，没啥人会抗议 02/24 20:59
54F：→ GrafRaphael: 因为中部除了台中以外都没有大众运输啊 02/24 21:45
55F：推 zivking: 根本就不需要这麽麻烦，只要在测试月台的通勤站（栗林、 02/25 04:17
56F：→ zivking: 头家厝、松竹、松竹、精武、五权）增设通过线，就区间车 02/25 04:17
57F：→ zivking: 就可以大幅增班了 02/25 04:17
58F：→ zivking: 侧式 02/25 04:17
59F：→ zivking: 另外区间快应该取消太原站，改停松竹站 02/25 04:18
60F：推 ultratimes: 台中最糟最糟就是降等，倒闭想太多 02/25 13:00
61F：→ ultratimes: 就算是高雄，我也觉得早就该降等了，高雄给个一等站 02/25 13:01
62F：→ ultratimes: 高雄过去的业务早就拆到新左营和潮州了 02/25 13:02