原始标题 北宜高铁vs.直铁又被炎上！铁道局澄清5大谬误：直铁工程更久 新闻网址 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/5312445 发表日期 2026/01/16 17:14 记者吴亮仪／台北报导 全文完整内容 北宜高铁与直铁孰优孰劣、优势劣势在哪？近期又被各界讨论。交通部铁道局今天（16日） 说明高铁和直铁方案的5大错误资讯，也呼吁各界秉持专业、理性讨论。 铁道局指出五大错误说法： 一、直铁路线最短、行车最快？ 所称全长约36公里的直铁方案，因直接穿越翡翠水库集水区，已於95年环评审议程序遭正式 否决。北宜直铁穿越翡翠水库集水区路线方案於2006年即遭环评正式程序否决。 台北市政府与翡翠水库管理局於2013年至2025年历年来各项会议都表达，涉及大台北及桃园 地区900万人饮用水安全，无法接受穿越翡翠水库集水区的任何直铁、高铁路线方案，环团 亦於规划过程多次强烈反对，因此10余年来无法取得继续推动共识。 而同采避开集水区之路廊方案，直铁全长约53公里，行车时间直铁台北到宜兰为56-64分钟 ，高铁台北到宜兰为28分钟。 二、直铁建设成本最低？ 所称「整条路线造价按2016年左右的评估约600亿元，就算是现在也不会超1000亿，成本只 有4分之1」。经工程专业估算，按目前营建物价指数及相同条件，直铁为2220亿元，约为高 铁造价的3分之2。 公共工程计画因评估或核定时间点不同，经费会受到通膨、物价与工程条件等变动影响。北 宜直铁全长约53公里，包含7座新建隧道，总长约32.9公里，最长者达15.2公里与3.4公里桥 梁，依2025年最新工程单价及计画时程估算，总经费（含基地及车辆）已达约2220亿元。 相较之下，高铁延伸宜兰计画总经费为3521亿元，在目前物价与工程条件下相比其他计画属 於合理水准，并无特别偏高。 三、直铁整合现有交通网，不用转车接驳？ 旅客出行目的地不尽相同，无论搭乘直铁或高铁，均须透过转乘抵达目的地。 任何轨道运输系统皆无法全面涵盖所有民众的出行起迄点，民众会依其出行时间与目的地， 选择最合适的运具或转乘方式，无论直铁或高铁，皆必须透过转乘衔接才能抵达目的地，转 乘属於合理且必要的运输行为。 四、直铁兴建时间最短，比高铁提早2~5年完工？ 直铁完工通车12.5年，高铁11年。直铁方案最长隧道达15.2公里，较高铁方案最长隧道8公 里更长且施工难度更高，含设计、施工及履勘时间，估算完工通车时间约12.5年，较高铁11 年更长。 五、直铁未来可以升级为高铁？ 南港车站台铁位於B3层无法衔接现有B1层高铁，且两者轨距、系统皆不同。如欲升级将造成 极大之工程挑战与困难且直铁需停驶，造成直铁营运中断。 高铁南港端现况已完成出露地面之引道段，直铁并未预留延伸轨道，须拆除富康街多间民宅 後，开挖地下隧道衔接B3层台铁月台，另高、台铁隧道在南港车站有显着高差（逾14公尺） ，台铁无法使用同一高铁隧道。 依据高铁路线设计准则，高铁正线允许最大坡度为25‰，在连续坡度小於3公里范围内可采 用35‰。直铁依据台湾铁路公司颁订之「铁路建设作业程序」特甲级线标准，隧道路段允许 最大坡度为15‰，特殊情况下才能提高至25‰。 由於台铁还有许多推拉式列车及维修工程车，隧道内坡度过陡对营运效能及维修与抢救抢修 将产生重大影响。且高铁与台铁轨距不同，核心机电系统也不同，无法在维持营运的前提下 原路线进行更换轨道或系统，直铁升级为高铁并不可行。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.232.18.247 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1768570499.A.B32.html