※ 引述《Orihimeboshi (Bidoof)》之铭言： : 二、直铁建设成本最低？ : 所称「整条路线造价按2016年左右的评估约600亿元，就算是现在也不会超1000亿，成 本只 : 有4分之1」。经工程专业估算，按目前营建物价指数及相同条件，直铁为2220亿元，约 为高 : 铁造价的3分之2。 : 公共工程计画因评估或核定时间点不同，经费会受到通膨、物价与工程条件等变动影响 。北 : 宜直铁全长约53公里，包含7座新建隧道，总长约32.9公里，最长者达15.2公里与3.4公 里桥 : 梁，依2025年最新工程单价及计画时程估算，总经费（含基地及车辆）已达约2220亿元。 : 相较之下，高铁延伸宜兰计画总经费为3521亿元，在目前物价与工程条件下相比其他计 画属 : 於合理水准，并无特别偏高。 现在都只看建设成本没有偏高，但养护成本呢?後续兴建是否会不会因为物价上涨，导致要 办理追加预算? 高铁养护成本养护成本可能会比直铁高 况且就长隧道养护经验，高铁公司对於长隧道的养护经验，可能比台铁的工务、专案工程 处少很多 况且各项物价、工程条件已逐年提升，以铜、铁来说，都有上涨 高铁是真的比直铁方案好吗? 况且台铁是1,067mm窄轨，营运时速也比高铁慢，车厢亦可灵活调度 直铁不管是现在的兴建成本，乃至後续的养护成本，应该都会比高铁那种高规格、高时速 低许多 : 三、直铁整合现有交通网，不用转车接驳？ : 旅客出行目的地不尽相同，无论搭乘直铁或高铁，均须透过转乘抵达目的地。 : 任何轨道运输系统皆无法全面涵盖所有民众的出行起迄点，民众会依其出行时间与目的 地， : 选择最合适的运具或转乘方式，无论直铁或高铁，皆必须透过转乘衔接才能抵达目的地 ，转 : 乘属於合理且必要的运输行为。 台铁南港3月台：Am i a joke to u? 如果南港=七堵第3轨还能让台铁继续用，搭配直铁的营运效能绝对比高铁好，班次亦可从 基隆、七堵始发，调度可以比高铁灵活。 : 四、直铁兴建时间最短，比高铁提早2~5年完工？ : 直铁完工通车12.5年，高铁11年。直铁方案最长隧道达15.2公里，较高铁方案最长隧道 8公 : 里更长且施工难度更高，含设计、施工及履勘时间，估算完工通车时间约12.5年，较高 铁11 : 年更长。 等等，直铁方案讨论已经有5年以上了欸，你的设计、施工及履勘即使现在做，还会比高铁 晚1.5年? 那请问你们直铁案子花那麽久时间，到底在干嘛? You sure? : 五、直铁未来可以升级为高铁？ : 南港车站台铁位於B3层无法衔接现有B1层高铁，且两者轨距、系统皆不同。如欲升级将 造成 : 极大之工程挑战与困难且直铁需停驶，造成直铁营运中断。 : 高铁南港端现况已完成出露地面之引道段，直铁并未预留延伸轨道，须拆除富康街多间 民宅 : 後，开挖地下隧道衔接B3层台铁月台，另高、台铁隧道在南港车站有显着高差（逾14公 尺） : ，台铁无法使用同一高铁隧道。 : 依据高铁路线设计准则，高铁正线允许最大坡度为25‰，在连续坡度小於3公里范围内 可采 : 用35‰。直铁依据台湾铁路公司颁订之「铁路建设作业程序」特甲级线标准，隧道路段 允许 : 最大坡度为15‰，特殊情况下才能提高至25‰。 : 由於台铁还有许多推拉式列车及维修工程车，隧道内坡度过陡对营运效能及维修与抢救 抢修 : 将产生重大影响。且高铁与台铁轨距不同，核心机电系统也不同，无法在维持营运的前 提下 : 原路线进行更换轨道或系统，直铁升级为高铁并不可行。 那为什麽不考虑直铁兴建时，就采用双轨距方案，1067/1435mm都做好，以预留台铁未来 如果遇到旅客、货物需求量上升，可以采购标准轨机车头，提升东部旅客、货物运输量。 看到这方案从之前的北宜直铁，吵到现在变成北宜高铁 我真的怀疑铁道局的专业性，铁道局要不要看你改建的七堵调车场，盖建这什麽奇葩厂区 从民国92~94年，一开始缺失400多件，我们台铁的老师傅从民国94年左右一直发文要贵局 改善，贵局置之不理，然後到民国101年铁道局要撤离前，我们这边的师傅还是有发关於七 堵调车场的公文，要贵局改善100多项缺失，当时的「交通部铁路改建工程局南港施工区」 直接高歌离席。 当初说七堵调车场是百年建设，好一个百年建设，现在20年过去铁皮厂房各种漏水， 请问百年建设为什麽要盖铁皮厂房??? 为什麽不盖和彰化机务段一样的水泥厂房? 如果要盖铁皮厂房也就算了，为什麽不完全使用不锈钢，很多只用一般铁件兴建。甚至连 镀锌钢都没使用，然後20年後绣光光 弱电箱打开来为什麽是一面完整的墙壁，你的弱电箱设备、管线去哪了??? 施工图/竣工图根本和现况有非常大落差，电力/水利/瓦斯各种管线根本不知道线路怎麽走 ，纸本图档确定都有完整留给台铁? 我有找到当事师傅问，当事师傅说当初交接就没给齐全图档了 ??? 前阵子贵局审规范，台铁派人过去和贵局建议厂房机电、车站设计，结果贵局固执己见， 认为变电站设施只要一套就好，好唷 七堵调车场就是只有一套设备，完全没有预留空间作备用变电站，让原先变电站的负载切 换过去备用变电站，让主要变电站好好保养、更换设备 如果没有第2套变电设备，七堵调车场变电站保养、更换设备时，就是没有其他电力可以供 应厂区电力，贵局专业性还真高? 然後进出库的路线只有七堵调车场南端的WA、WB股道这两条股道，洗车机摆在进出入库重 要路线上，请问要怎麽断电封锁改善? 去年过去贵局开会的人喷贵局，贵局还敢说「20年前的东西、20年後再来说铁道局的不好 ，对铁道局也不是很公平」这种话 那好问题，请问贵局有对我们台铁师傅公平过吗？ 20年前的东西盖奇葩出来，我们师傅这中间10年叫你改善，贵局到101年没改善好就烙跑， 这叫对我们台铁师傅公平喔? 20年後叫你出钱、出人力改善留下的烂摊子，只是刚刚好而已 铁道局还说没预留这种话，那向当初高铁拿走台铁台北站2个月台一样阿，去拿高铁的引道 给台铁使用不会吗? 况且南港站当初兴建3月台，就是预留给北宜直铁，在工程面上已经预留月台， 现在说有高低落差，铁道局是自打当初设计、兴建南港站的铁道局前身， 「交通部铁路改建工程局南港施工区」的脸吗? 看到铁道局还有脸讲这种话，就气到上来发文 铁道局请问你的专业性在哪? 你对於台铁有公平过吗? 今天台铁会有这样的状况，有一部份的原因要归功於铁道局 -- 在视线前方拓展开的色彩 令人怀念的景象 逐渐瓦解脱落 让下定的决心更加坚定的Paradox 沉没於无法触及的明日 只要张开这双紧握的手 便能碰到早已抛弃的希望 让眼泪流乾 挺身面对 穿越这片黑暗 已成定局的未来 即使你凝视着也是徒劳 终於 终於 快要抓出的光芒 谁都不需要说任何话 一切的答案都确实存在於此 －援引富田美忧「Paradoxes」 https://youtu.be/hMfkpMruiIo --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 122.116.119.176 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1769863056.A.B25.html ※ 编辑: elynn889 (122.116.119.176 台湾), 01/31/2026 20:39:31 ※ 编辑: elynn889 (122.116.119.176 台湾), 01/31/2026 20:50:13 其实可以 最简单就兴建三角线 如果要最便宜的方式，那就是七堵到南港逆行，然後在南港换端改顺行 对，这也是一种方式 捷运工程局出来的东西至少比铁道局好很多 铁道局要不要想想看，上个月还是去年12月，你们家挖土机包商遇到挖土机故障，直接高歌 离席，你的挖土机留在路线上，搞到早上路线大乱 也可以就预留双轨距方案，但先以1067mm轨距兴建 ※ 编辑: elynn889 (27.247.38.191 台湾), 02/01/2026 13:57:22