作者rhinfly (雄迈可)
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标题[新闻] 高铁新模式「不停台中」！他嗨曝南港→
时间Wed Feb 4 13:48:07 2026
作者: whj0530 (亿载金城武) 看板: Tainan
标题: [新闻] 高铁新模式「不停台中」！他嗨曝南港→
时间: Wed Feb 4 11:59:16 2026
高铁新模式「不停台中」！他嗨曝南港→台南：仅花83分钟
图文／CTWANT
台湾高铁已成为国人南北往返的重要交通工具，去年搭乘人次与营收双双创下新高。为持
续提升运输效率与乘车体验，高铁近年不断调整营运策略。近日就有乘客分享，最新上路
的夜间加班车「1985车次」以全新停靠模式行驶，从北部一路直奔南部，大幅缩短行车时
间，贴文曝光後引发网友热烈讨论。
一名网友在社群平台Threads发文表示，自己首次搭乘1985车次加班车，出差结束後刚好
搭上晚间10点从南港出发的班次，列车中途不停靠台中站，仅花83分钟就抵达台南，直呼
搭乘体验相当惊艳，笑说高铁也有板桥至台南的「板南线」。
贴文一出，立刻吸引大量网友回应，不少人直言这样的行车模式相当罕见，「搭这麽久的
高铁通勤，我还真是第一次看到台中站不停的」、「昨天在台中站亲眼看到列车直接通过
，连站务人员都在拍照」、「身为屏东人，这班车完美解救需要一日北屏出差的朋友」、
「中间的道终於有用了……从小的时候就没看过有车经过」、
「以後沙仑的房子可以标榜
板南线了」。
因应夜间旅运需求并持续提升服务品质，台湾高铁自2026年2月2日起调整班表、再度增班
，每周新增6班南下夜间列车，整体营运班次提升至1134班次。其中最受瞩目的是全新停
靠模式首度上路，
1985车次於每周一至周五晚间10时自南港站发车，停靠台北、板桥站後
，跳过台中站直达台南，再续行至左营站；另於周六晚间10时30分加开1575车次，自南港
出发行驶至台中，中途不停靠板桥与苗栗站。
高铁说明，本次增开1985及1575车次，主要回应不同族群的实际搭乘需求。观察发现，平
日南部旅客因商务活动结束时间较晚，对於夜间快速返家有高度需求，因此规划1985车次
以直达方式缩短行车时间；而1575车次则着眼於周末北部大型活动频繁，强化台中以北区
间夜间运能配置。高铁强调，新班次上路後，台北至台南最快仅需83分钟、至左营95分钟
，提供旅客更多元且高效率的夜间返程选择。
原文网址：
https://www.ettoday.net/news/20260204/3112960.htm#ettoday
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※ 转录者: rhinfly (223.200.162.43 台湾), 02/04/2026 13:48:07
※ 编辑: rhinfly (223.200.162.43 台湾), 02/04/2026 13:48:18
1F：→ wush: 讲得好像原本多慢似的 02/04 21:39
2F：推 ilovejesus: 推 02/04 22:07
3F：推 nucleargod: 屏东？这班车到左营的时间又没有比原本的短，没差吧？ 02/04 22:41
4F：→ nucleargod: 难道屏北甚至会直接去台南站吗？ 02/04 22:42
5F：推 choper: 推 台南站设站离市内太远的缺点仍存在就是 02/04 22:42
6F：→ nucleargod: 刚刚查了一下，即使就住在二高旁边，也是左营比沙仑快 02/04 22:47
7F：→ nucleargod: 十号堵车也是堵1号交流道，去左营不用转1号应该不会堵 02/04 22:48
8F：推 h120968: 屏东交流道上去不塞车的话 到左营25分 沙仑33分 没差很多 02/04 23:05
9F：推 ultratimes: 你各位啊，尔後这列车还能开多久还不知道呢 02/04 23:46
10F：→ keita2277: 北左时间一样吧？ 02/04 23:48
11F：推 tmpss90187: 上礼拜出差公司弄包车，包车司机有说其实他们比较喜欢 02/05 00:35
12F：→ tmpss90187: 跑台南胜过左营，左营太塞了 02/05 00:35
13F：嘘 mstar: 他 02/05 09:00
14F：推 keita2277: 旗美有些会去台南站搭乘 02/05 11:01
15F：推 nucleargod: 旗美是高雄北边不是屏东北边了 02/05 11:11
16F：→ pololo61201: 板南线XD 02/05 12:20
17F：推 tszt: 旗山有快捷或8042可以往高铁站 02/05 12:30
18F：推 ultratimes: 觉得台南需要的不是这种车，而是更多的2字头或12头 02/05 12:46
19F：→ ultratimes: 北-板-中-南-左 这种营运模式的车 02/05 12:46
20F：→ ultratimes: 甚至可以把1字头的车部分改2字头增停台南，然後1字头 02/05 12:47
21F：→ ultratimes: 的车左营-台南间故意比照8字头北上的车速慢慢开 02/05 12:48
22F：→ ultratimes: 以减少1和2之间的时间差，时间一长自然1字头就能全面 02/05 12:48
23F：→ ultratimes: 停靠台南，就不用像现在把6字头当成台南主力的情况 02/05 12:49
24F：→ Orihimeboshi: 算上左营到台南的车程屏东去台南还是比较快 02/05 13:26
25F：→ Orihimeboshi: 所以才说现在的南延方案是为了节省搭车时间根本在 02/05 13:28
26F：→ Orihimeboshi: 搞笑 02/05 13:28
27F：→ Orihimeboshi: 国10已经塞车很久了，不是只有国1塞 02/05 13:31
28F：推 timmyhsu2: 未来屏东高铁到台南高铁的时间会比屏东开车到台南高铁 02/05 15:09
29F：→ timmyhsu2: 站慢？ 02/05 15:09
30F：推 timmyhsu2: 屏东走国三一小时才到台南高铁，请问高铁从台南到屏东 02/05 15:10
31F：→ timmyhsu2: 需要一个小时？ 02/05 15:10
32F：→ Orihimeboshi: 40分钟而已，确实很快 02/05 15:42
33F：→ Orihimeboshi: 忘了算六块厝到屏东这段，当无缝转乘好了43分钟 02/05 15:44
34F：→ CORSA: 不大认同U大师的观点 这样就没有达到分流的效果 02/05 16:03
35F：→ CORSA: 比较有可能以後有进高雄的都在屏东整备 而嘉南的快速直达车 02/05 16:05
36F：→ CORSA: 则会放在左营整备就不进高雄了 这样南高分流搭乘效率才高 02/05 16:06
37F：→ CORSA: 至於要减少1与2的时间差?!这种纯粹只是自己卡自己而已 02/05 16:12
38F：推 ultratimes: 减少12差是为了消灭1，然後左营台南不太需要分流 02/05 18:24
39F：→ ultratimes: 台中以南的人数还没多到需要分流 02/05 18:25
40F：→ CORSA: 为啥要消灭1?!未来1与2连起讫站都会不同站起讫的机率大增 02/05 20:53
41F：→ geesegeese: 何时有跳停？跳一站与跳两站的模式 02/05 21:31
42F：→ ckTHU: 城际高铁问题在站距，何况中间有区域轨道。如果是高雄这种 02/06 13:13
43F：→ ckTHU: 狭长形的都预留高雄车站，当初就该一次做好，而新左营该往 02/06 13:14
44F：→ ckTHU: 北拉到桥头，而沙仑也该再往北挪起码往台南人口重心靠近 02/06 13:18