原始标题 台铁准点率97%民众无感　上半年推各车站评比 新闻网址 https://www.ettoday.net/news/20260206/3114482.htm 发表日期 2026/02/06 14:00 全文完整内容 记者李姿慧／台北报导 台铁今公布114年准点率扣除不可抗力因素仅97.02%，未达准点率97.5%目标，由於准点率 以列车到终点站误点时间计算，与民众感受出现落差，台铁预计最快今年上半年将推出「 各车站准点率」管控新措施，进一步分析误点原因外，准点率高的车站也将配合激励制度 给予鼓励。 台铁总经理冯辉昇指出，台铁准点率受到外物入侵、死伤事故影响较多，包括民众闯入轨 道或异物掉入等不可抗力因素，让民众感受列车有延误，另外去年12月发生两起电车线设 备损坏，也造成影响较大的延误，让准点率下降，不过今年1月平均准点率扣除不可抗力 因素已提高至98.3%，台铁未来将持续改善。 冯辉昇进一步说明，台铁去年列车准点率97.02%，相较英铁准点率84.8%、德铁89.5%、瑞 铁94.1%，台铁算是维持不错的成绩，今年度将针对各站准点率管控，车站停靠列车的延 误才是旅客实际感受，而非列车抵达终点站误点的平均值。 冯辉昇说，行控中心可精准掌握每一列车、每一站的准点与延误秒数。但过去的准点率计 算方式，是以列车「5分钟内到终点站」作为标准，导致中间站即便延误，只要列车後段 追回时间，最终仍被视为准点，对中途上下车的旅客而言，实际感受却是「我在这一站被 延误了」，但列车到终点站没有延误，造成数据与感受的落差。 为强化准点率控管，冯辉昇表示，台铁近期将针对各车站准点率控管推出新的措施，主要 是因为发现整体平均准点率，与民众实际感受之间存在落差。因此，台铁已成立「误点改 善小组」，除了持续控管整体、累次的准点率外，也会针对各车站的误点情形进行个别控 管，让各站站长能更直接感受到旅客的实际感受。 冯辉昇说明，在实务面上，将要求站务人员在列车出发准备作业、车门启闭、列车进站， 以及列车监视等流程，都能在一定时间内完成。这些项目未来也将纳入列车长与相关人员 作业绩效的重要考核环节，未达标准的车站在工作考核可能会有影响，准点率表现良好的 车站，也会搭配激励制度给予鼓励，目前正在进行相关制度和机制建立，该措施预计今年 上半年开始推动。 台铁董事长郑光远表示，目前除了立即着手改善准点问题外，台铁也正进行较大幅度的结 构性调整。未来将整合站务、车务与相关管理，成立「运务管理处」，并涵盖三大面向， 第一是各车站站务管理，其中包含服务流程、转乘节点等软体面管理；第二是场站设施管 理，包括电梯、电扶梯等设施，统一纳入管理体系；第三，是列车长与车班调派管理，设 置专责单位，负责列车长的调度与管理。 郑光远说，盼未来透过整合，在准点率控管上更为即时，让每一位站长都能真正体会旅客 的感受；同时也让整体运务管理更加完整，各站之间资讯互通、随时掌握状况，列车长在 不同车班之间也能彼此衔接、互相支援。最终目标是希望让旅客感受到「有温度」的服务 ，他承认目前旅客感受到台铁服务的「温度」仍不足，未来将在安全基础之上，必须进一 步做到便捷、舒适，这才是服务旅客的核心。 郑光远强调，各车站准点率控管是希望未来能从列车延误「个别事件」中找出问题，逐步 建立一套系统，让每一个问题都能被看见，进而改善整体服务品质。单一车站的准点率， 并非完全由站长所能控制，延误可能来自车辆故障、电车线、供电系统等多重因素，因此 制度设计上必须谨慎，避免造成基层人员的不公平感受，各车站准点率也仅是检视延误的 依据之一。 #PTTRailway --

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