维新党跟米原案的支持者别再出来乱了 小气就不可能让你直通进去阿 而米原转乘案跟现在敦贺转乘还不都一样 搭乘时间也差不多 敦米才几十公里而已 北陆我看有生之年要真的动小滨京都案应该也微乎其微吧 北海道现在都变这样了 何况八字都没一撇还有京都再乱的北陆...... 27日，自民党和日本革新党在国会召开执政党委员会会议，讨论北陆新干线延伸路线，并 听取了JR东海副社长武田的意见。委员会讨论的八条路线方案中，包括途经滋贺县米原站 的“米原路线”，该路线分为直达东海道新干线和需要换乘两种方案。据与会者透露，JR 东海表示，通过“米原路线”直达东海道新干线“困难重重”，理由包括现有列车时刻表 过於拥挤，难以安排此类换乘，以及北陆新干线和东海道新干线的系统不同。目前，新干 线网路已实现东海道线（JR东海）与山阳线（JR西日本）之间、山阳线与九州线（JR九州 ）之间的直达服务，这三条线路的系统是统一的。 另一方面，北陆新干线采用与JR东日本营运的东北新干线和上越新干线相同的系统。 维新党的柴田指出，「应该建立统一的系统」。 维新党的前原表示，“（延伸）是20到30年後的事情，而且与磁悬浮列车的关系也需要讨 论”，并询问了中央新干线磁悬浮线路开通後的时刻表。 JR东海回应称，“‘希望号’ 列车数量将会减少，但‘光号’列车和其他列车的数量将会增加，因此列车总数将保持不 变。 今年3月，JR西日本社长仓坂在会议上也谈到了“米原路线”，他提到需要一条备用线路 以应对灾难和延误的可能性，并表示他认为这条线不切实际”。 前原表示：「如果我们无法获得JR东海的理解，我们将无法在米原站与东海道新干线连接 。我直接从JR东海得到确认，他们的反应非常消极。」 他接着补充道：「即使访日外国游客增加，考虑到日本人口正在减少，从盈利角度来看， 我认为‘光号’和‘减少列车’他还指出，中央新干线名古屋至大阪段磁浮线路的建成是 北陆新干线在米原站与东海道新干线连接的基础，并表示：“除非这条线路建成，否则很 难就此事进行讨论 北陆新干线延伸ルート JR东海「米原からの乗り入れは困难」与党のヒアリングに认识 示す 自民党と日本维新の会は27日、国会内で北陆新干线の延伸ルートを协议する与党の委员 会を开き、JR东海の武田副社长から意见を聴取した。 委员会で议论されている8ルート案には、滋贺県の米原駅を通る「米原ルート」が含ま れており、东海道新干线への乗り入れと乗り换えで场合分けされている。 出席者によると、JR东海侧は「米原ルート」のうち东海道新干线への乗り入れについて 、现状のダイヤが过密で乗り入れる余地がないことや、北陆新干线と东海道新干线でシ ステムが异なることなどを理由に、「困难」との认识を示した。 现在の新干线网は、东海道（JR东海）・山阳（JR西日本）と山阳・九州（JR九州）で直 通运転を行っているため、この3路线のシステムは统一されている。 一方、北陆新干线はJR东日本が运行する东北・上越新干线と共通するシステムで运行さ れている。 维新の柴田氏は、「画一的なシステムを作るべきだ」と指摘した。 维新の前原氏は、「（延伸は）20～30年後の话でリニアとの関系も议论するべき」とし て、リニア中央新干线开通後のダイヤについて质したが、JR东海は「『のぞみ』の本数 は减るが、代わりに『ひかり』等が増えるため、便数は変わらない」との见解を示した という。 3月、ヒアリングに応じたJR西日本の仓坂社长も「米原ルート」について、灾害时のバ ックアップとして别线が求められることや、遅延が波及してしまう可能性に触れ、「非 现実的」という认识を示している。 前原氏は、「JR东海の理解が得られなければ米原での（东海道新干线への）乗り入れは できない。JR东海から生の声として受け取ったが、极めてネガティブな反応だと确认で きた」と述べた。 そのうえで、「（访日外国人客による）インバウンドが増えると言っても、（日本の） 人口が减っていく中で、『のぞみ』が减った分だけ『ひかり』と『こだま』が増えるか というと、采算的にそんなに増えないと思う」との见方を示しつつ、リニア中央新干线 开业の名古屋～大阪间の完成が北陆新干线の米原での东海道新干线への乗り入れの前提 になってくると指摘し、「そのめどが立たないと、なかなかそこの议论ができない」と も述べた --

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