网志图文版：https://milkyrailway.blogspot.com/2026/05/sl.html 自从2023年雄狮旅行社与台铁合作推出蒸汽机车与蓝皮解忧号的组合大获好评之後，睽违 2年多的时间，适逢台东线通车百周年之际，双方再次於3月29日推出SL蓝皮解忧号团体专 列。让今年蒸汽机车的汽笛声提早在春季，响彻整个花东纵谷平原。 ↑睽违2年多，SL蓝皮解忧号改在春季登场 得来不易的蒸机蓝皮组合 在蒸汽机车运用於定期列车的现役时代，与之搭配的客车都是俗称「蓝皮」的对号快车型 或是通勤型客车，因此在21世纪的蒸汽机车复驶浪潮中，两者的动态保存行驶总是被一起 提及。不过，在台铁将CT273号蒸汽机车投入於花东夏季开行的「仲夏宝岛号」之後，旧 型客车服务设施老旧问题却屡遭乘客投诉，让台铁搬出称不上「怀旧」的莒光号或是柴联 自强号取代。尽管蒸汽机车还是会在每年与大家见面，但其与蓝皮客车的组合却几乎成为 绝响。 不过另一方面，在作家刘克襄《小站也有远方》、《11元的铁道旅行》等铁道文学作品的 推波助澜之下，在南回线行驶的最後无空调蓝皮客车受到大众的注意。以致於在南回线电 气化完成，蓝皮客车将要退出定期运用时，意外在台湾民间掀起抢搭热潮。嗅到蓝皮魅力 带来的商机，台铁终於决定投入资源为所剩不多的蓝皮客车进行延寿与服务设备更新工程 ，并由雄狮旅行社标得经营权，以「蓝皮解忧号」之名回到南回线运行。2023年12月16日 ，双方首次合作推出「经典蒸汽X解忧蓝皮」（同好间俗称SL蓝皮解忧号），让蒸汽机车 终於得以再次牵引蓝皮客车。 ↑蓝皮解忧号上路後於2023年12月首次与CT273合体(6765次 东竹=东里) 为台东线百周年吹响的汽笛声 前一次SL蓝皮解忧号大获好评，本来以为这样的合作会成为常态。但在近年花东地区天灾 与旅游市场转变影响下，蒸汽机车与蓝皮客车的组合又消失了好一段时间。直到今年初双 方终於再次宣布，将在3月29日合作开行SL蓝皮解忧号。而且，此次开行时间正逢台东线 通车100周年，也让这次的团体专列更具有历史意义。 北起花莲港、南迄台东的台东线铁路，历史可以追溯到日本统治时期。当时日本政府为了 节省治理成本并尽早进行资源开发，总督府铁道部以速成延长主义方针，展开全岛铁道路 线的规划与辟建。在经费节约与速成考量下，具有开拓色彩的台东线是以不同於西部的 762mm轨距兴建。1926年3月25日，最後一段公埔到池上的路线完工，并在27日於玉里举办 通车仪式，至此花莲港到台东的纵谷也终於拥有了可靠的陆上交通干线。 SL蓝皮解忧号追车纪录 这次SL蓝皮解忧号表订在上午10:40从台东开车北上，并在下午15:15抵达终点玉里站，沿 途停靠山里、关山、池上、富里（仅交会列车）、东里。列车编组为CT273蒸汽机车，加 上R101柴电机车、花莲机务段所属的黑色电源行李车，以及6辆蓝皮解忧号客车。奇特的 是过往作为辅助机车的柴电机车都是在编组最後方，这次却放在蒸汽机车後方，让客车和 蒸汽机车多隔了2辆车，也徒增终点站调车的手续。 为了我和朋友们决定揪一团租车，从台东的鹿野溪桥开始沿途拍摄。花东纵谷平原虽然称 为平原，但其实南段的地形起伏相当明显，还有大大小小的溪流切过，桥梁也就成为重要 的摄影构图之一。不过，或许是因为近年来台铁为了防止动物入侵轨道，沿线架起大量的 铁丝网，回头才发现这趟车我们追的景点（包括鹿野溪、新武吕溪、乐乐溪）几乎都是桥 梁和雨季前的乾燥河床。为了不要让相机里最後都只剩下单纯的火车过桥，我试着用追焦 手法来练习拍摄不同风格的构图。 ↑火车在鹿野溪桥上疾驶，背景是知名的利吉恶地(6793次 山里=鹿野) ↑6793次 海端=池上 ↑6793次 东里=玉里 除了桥梁是拍摄的重点，不同於上次在景色单调的农闲时开行，这趟车的季节正值插秧时 期的春季，四处都是绿色且略带倒影的稻田。此行我们选择了卓富公路上的俯瞰点来拍摄 ，同时也因为幸运地遇上交会列车延误，额外捕捉到计画外的富里北侧及客城桥南侧的稻 田风景。 ↑6793次 池上=富里 ↑趁着交会列车误点，幸运超车专列(6793次 富里=东竹) ↑试着再次追焦练手感 ↑火车在玉里进站前通过刚插秧的稻田(6793次 东里=玉里) 相较於仲夏宝岛号行驶的夏季总是过於炎热，纵谷的春、秋季节不仅气温合宜，田园色彩 也相当丰富，或许对於蒸汽机车搭配无空调客车会是更好的选择。希望SL蓝皮解忧号的企 划未来不会是昙花一现，能够成为常态化行驶的旅游行程，创造铁道观光与旧型车辆动态 保存的双赢。 ↑玉里到花莲的回送改由R101牵引回程(6793B次 玉里=三民) 探访时间：2026.3. 完稿时间：2026.5. --

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