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标题[新闻] 高铁延伸屏东「高雄案」明年5月闯环评
时间Mon May 4 15:37:36 2026
高铁延伸屏东「高雄案」明年5月闯环评 环委要求补充「左营案」排除原因
2026-05-04 12:08 联合报／ 记者 董俞佳／台北即时报导
环境部今天召开高铁延伸屏东计画第二阶段环境影响评估范畴界定会议。会议结论确认，
高铁左营案不纳入可行之替代方案。联合报系资料照片
环境部今天召开高铁延伸屏东计画第二阶段环境影响评估范畴界定会议。
会议结论确认，高铁左营案不纳入可行之替代方案，不可行原因应纳入二阶环评说明书，
高雄案成为最优唯一方案。
铁道局委托环评单位台湾世曦预估，预计要一年时间进行资料搜集与调查评估，最快明年
5月才会进二阶环评。
今天环评会议中，环评委员关注左营案被评估为无法推动的原因。
开发单位指出，「左营案」中後劲溪路廊方案涉及石化产业公共安全疑虑，风险重大，高
屏2快路廊方案则涉及左营端技术障碍等疑虑因此才评估为无法推动。
环境部说，高屏2快路廊方案主因是高铁列车若进入左营站後再驶出，将涉及列车进出共
用轨道，调度管理上的风险；依日本技术人员评估，该方案风险较高，因此後续未纳入送
审方案。
小港潮州案因需穿越市中心200余栋建筑物，机场南侧管线复杂等也执行困难、燕巢案则
因需改建营运中高架主线，严重影响现有营运，因此评估为不可行。
延台铁路廊地下化的高雄案，因充分利用既有路廊，对都市环境影响最小，为最优唯一方
案。
会议确认，开发单位应在二阶环评报告书中补充说明，交代可行性评估中相关替代方案为
何不可行，作为目前仅采高雄案与零方案的补充说明。
铁道局委托环评单位台湾世曦说，二阶环评仍须由开发单位依范畴进行调查与评估，并完
成一年四季生态调查。
依目前时程推估，若调查自今年5月展开，最快约明年3月至4月完成相关资料，之後将办
理公开说明会与现勘，再由交通部转送环境部进行二阶环评审查。
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环境部今天召开高铁延伸屏东计画第二阶段环境影响评估范畴界定会议。会议结论确认，
高铁左营案不纳入可行之替代方案，不可行原因应纳入二阶环评说明书。记者董俞佳／摄
影
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1F：推 panzerbug: 20年能完工吗 05/04 15:40
2F：推 misteri: 拜托不要过 05/04 15:44
3F：推 rmna: 世曦好辛苦，自己109年时给的报告高雄案营运益本比是0.85 05/04 15:50
4F：→ rmna: 现在成本暴涨後这报告要怎麽写呀XDDD 05/04 15:50
5F：→ sweizhe: 当年高铁站叫左营站而没像台中一样叫台中站，不就很明显 05/04 15:57
6F：→ sweizhe: 是预留延伸高雄市区，要不然高铁左营站早就比照高铁台中 05/04 15:58
7F：→ sweizhe: 站叫高铁高雄站了。 05/04 15:58
8F：推 kcy05785: 政治因素改来改去，真想知道理由怎麽掰 05/04 16:47
9F：→ GrafRaphael: 我买高铁票时习惯说要去高雄了 05/04 17:00
10F：→ GrafRaphael: 说高雄他们也知道是买到左营 05/04 17:01
11F：→ ys45689: 不要六块厝完了又要潮州诶 05/04 17:13
12F：→ james732: 左营案的问题早都知道还硬推然後放弃掉真的莫名... 05/04 17:57
13F：推 ckTHU: 高雄案 0.85 那是只考虑营运的益本比，根本不含土开等间接 05/04 18:10
14F：→ ckTHU: 效益，更贵人口远远更少的宜兰益本比都吹到 1.66~1.87 05/04 18:12
15F：→ s6210603: 左营案就当初苏潘硬上东高雄站的结果啊 05/04 18:13
16F：→ ckTHU: 还是只要载天龙人的路线可以绕过成本暴涨啊？XDDD 05/04 18:13
17F：→ ckTHU: 小港潮州案为啥不列入评估？谈拆迁欸桃机扩建随便都是 5000 05/04 18:16
18F：→ ckTHU: 多栋这种规模，为了穿越 200 多栋不去整和线型跟南星？ 05/04 18:17
19F：→ ckTHU: 还是未来东延如何依穿越地质长远选址为未来做预留，结果还 05/04 18:19
20F：→ ckTHU: 硬搞明明可用快铁替代的六块厝，不愧是龟缩北市高官猪脑袋 05/04 18:20
21F：推 chillybreeze: 支持小港潮州案 05/04 20:09
22F：推 monkeydpp: 六块厝要炒房呀 还要做什麽评估... 05/04 20:29
23F：→ s1an: 不想想屏北是谁的主场 怎麽可能停的下来 05/04 20:45
24F：推 Orihimeboshi: 本益比很好操作 05/04 20:49
25F：推 popopal: 我以为翻页了XD 看来还要奋战 05/04 21:18
26F：推 stallings: 小港潮州理想很好但难实现 05/04 21:53
27F：→ stallings: 高雄段若能改采高架，做双层，允许小曲率半径， 05/04 21:53
28F：→ stallings: 或许是有机会画出可行的路线？ 05/04 21:53
29F：→ stallings: 且屏市没有享受到，一定是不同意的 05/04 21:53
30F：→ stallings: (不过这有解，可做屏市直通左营的捷运) 05/04 21:53
31F：推 stallings: 回到现实，要在六块设站的话，我觉得 05/04 22:03
32F：→ stallings: 中央就好人做到底，把屏北的轻轨网也做一做 05/04 22:03
33F：推 mikamitomoya: 楼上我问个问题屏东>左营是要谁经营? 05/04 22:05
34F：→ mikamitomoya: 盖可以中央盖 那谁养? 05/04 22:05
35F：推 stallings: 我认为应该要做到屏南 (六块直通加禄；没有潮州) 05/04 22:16
36F：→ stallings: 但不再延伸到台东 05/04 22:16
37F：→ stallings: 六块不做基地，改放在加禄 05/04 22:16
38F：→ stallings: 高铁南延到屏南、南回改建、恒春线，要整合规划 05/04 22:16
39F：→ sleepyrat: 南有五里亭，北有六块厝，屏东蚊子好生活~ 05/04 22:18
40F：推 mikamitomoya: 屏东一站就好 挑个位置 不然到时候全台都会吵 05/04 22:19
41F：→ mikamitomoya: 然後高铁就台铁化 05/04 22:19
42F：→ mikamitomoya: 妈的 一堆人都在想怎麽让高铁台铁化是不是 05/04 22:20
43F：→ mikamitomoya: 那个TPASS也是 到底有多少智障 05/04 22:20
44F：推 stallings: 关於屏北左营的捷运，可采普通车和快车混合 05/04 22:24
45F：→ stallings: 的模式，所以沿线居民也都用得到 05/04 22:24
46F：→ stallings: 经营就高和屏一起 05/04 22:24
47F：推 mikamitomoya: 我是觉得没必要再盖一条捷运 05/04 22:27
48F：推 stallings: 可是屏东很长欸，两站应该不过分 05/04 22:27
49F：→ stallings: 而且南站主要是用来接驳 05/04 22:27
50F：→ stallings: 屏东都是平原，不延伸真的太可惜了 05/04 22:27
51F：→ stallings: 高铁的稳定性和速度都比台铁强太多了 05/04 22:27
52F：→ mikamitomoya: 经营的问题很难解 看看双北捷运就是如此 05/04 22:28
53F：→ mikamitomoya: 不如一开始就说好 谁负责 确定後再来盖 05/04 22:28
54F：→ mikamitomoya: 不过我不觉得高雄捷运会想接这个烫手山芋 05/04 22:28
55F：→ mikamitomoya: 你这样说 每个县市都可以说 我也要两站三站 05/04 22:29
56F：→ mikamitomoya: 然後高铁台铁化就完成了 05/04 22:29
57F：→ mikamitomoya: 高铁不是给你这样用的 05/04 22:30
58F：→ Orihimeboshi: 可以先设定站距这个物理限制 05/05 00:22
59F：→ ciswww: 苑里距离上下站都有30km 05/05 01:30