※ 引述《smd1201 (173 club 明道)》之铭言： : 标题: [问题]中彰快速道路 : 时间: Sat Jul 8 16:33:26 2006 : : : : 国道一号本来还没有国道三号与中彰快速道路时... : 在员林彰化到台中路段常常塞车.... : 但有了国道三号与中彰快速道路後情况确实改善不少..... : 尤其是中彰快速道路的兴建几乎是与国道一号平行... : 其目的也是要替代国道一号在台中彰化路段的功能.... : 但中彰快速道路只从快官做到中清路大雅交流道.... : 虽然以後会延伸到北屯潭子一带... : 但如果台中县北边的乡镇市到台中市就须利用国道四号汇入国道一号... 会利用国道四的地区 以神冈、后里、北丰原、石冈、东势、新社为主 人口不算特别多 : 在台中交流道到台中系统交流道间中彰快速道路并不能发挥代国道一号的功能.. : 所以台中交流道到台中系统交流道之间的国道一号车流量还是很大不能获得改善.. : 虽然以後国道四号会做成台中环线由丰原继续延伸到大坑,太平, : 一直延伸到雾峰接国道三号.... : 但这应该也不能改善台中县北边乡镇市甚至是台湾北部到台中市须利用 : 国道一号台中系统交流道到台中交流道的车流吧?? 台中县北边的乡镇市 海线靠国道三 山线靠国道一 国道三号在某种程度也疏散了中苗的海线 & 新竹系统交流道以北的车流 而如你所说 以後会有国道四中环线+生活圈四号 它可以疏散想往国道三号雾峰交流道以南的车流 (提前从台中系统交流道转进国道四号 再从雾峰接国道三号) 想往台中市的车流 分两边考虑: 1. 台湾北部: 那恐怕还得考虑国道一号苗栗路段的承载量 真的爆掉的话 就是把台3线升级的时候了 从苗栗到台中全面高架化 喔耶 \(^▽^)/ 连进入市区的一并解决 2. 中县北部的流量: 其实国道四号以北 人口不是顶多 除非后里那边的中科让人口激增 人口比较多的潭雅神丰 靠台中市都很近 平面道路也很够用 真要做一段高架 还不如把台3线丰原~台中段升级 然後衔接上中投 中彰是可以北伸没错 但是随着台中县的平面道路越来越多 台中县内的移动比较不会往国道一上面塞了 (这点我觉得桃园那边才该先解决) 丰原第二外环也在兴建中 走台13绕外环再接崇德路-环中路-中彰 也都满好走 而以後的高铁+中捷,国道四号,生活圈四号 会不会让车流舒缓都还很难说 政府在很穷的情况下 再投入与国道一号完全重复的中彰 好像太浪费了 (之前高架说法有错 请参考版主的答案) --

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