※ 引述《xxxcc (无用之废)》之铭言： : 这是在营建署各县市都市计划书中找到的 : 台中市综合发展计画 (民79年) : 四)中部区域第二高速公路路网初步构想 : 高速公路局於七十五年五月完成〞中部区第二高速公路路网结构初步研析〞之初步研究工 : 作中有二条路线构想：（参见图5-9） : 1.滨海线 : 由头份分出，经竹南、後龙、通宵、苑里、大甲、大雅、台中接回中山高速公路延经军功 : 里，太平、大里、雾峰，以迄中兴新村（滨海甲线）。另为考虑台中港之运输需求，由大 : 甲、清水、沙鹿、大肚、和美、彰化接回中山高速公路再经草屯至中兴新村为其比较线（ : 滨海乙线）。 : 2.内陆线 : 由头份分出，经三湾、汶水、大湖、卓兰、石冈、丰原、潭子、台中、太平、大里、雾峰 : 、草屯（中兴新村）。 : 上述两条路线经综合服务交通量，维护费用，交流道服务绩效，自然资源之影响，空气污 : 染及噪音干扰，施工难易，工程费用等项目加以综合评估，经高速公路局初步评定滨海甲 : 线最为理想，内陆线次之，滨海乙线较差。 : 图5-9中部区域第二高速公路网方案示意图 : 由於中部区域第二高速公路兴建之目的乃在於纾解中部区域之交通需求，而其中台中市为 : 需求最殷者，目前已有一条高速公路通过台中市西方，如果第二高速公路仍采用西方之滨 : 海乙线，则势必引发更多的交通量，不仅目前已呈拥挤状态之台中港路无法改善，甚至会 : 更形恶化。 : 为顾及东、西方均衡发展，计画经评估後认为以滨海甲线为最佳路线，并建议於大里、太 : 平间设交流道，延伸外环道路以衔接交流道，除做为自二高进入市区之联络管道外，并可 : 配合将台中市小型工业集中疏导至大里、太平等乡镇，以提供工业区对外之便利交通。（ : 请参看都市空间结构部门工业区发展构想） : http://0rz.net/241yT 图5-9 : 现在是走滨海乙线 : 好像是某座庙的董事为服务选民而去ㄠ来的 : (ㄚ哪座庙? 你看现在滨海乙线经过哪座 '大' 庙就是了) : 我没说他会绕境喔 感觉滨海甲线路线最佳.....内陆线次之...现行的滨海乙线路线路线最差.... 国道一号已经经过台中市西边....现行的国道三号(滨海乙线)又在国道一号的西边 如此的设计对台中市对高速公路的需求好像没太大的帮助.... 因为台中市往返台北还是都会走国道一号...而且对人口比台中县海线多的 台中县山线与台中市东边往返北部似乎没太大效用....因为台中往返台北的 一定比往返台南,高雄的多....台中北上的需求一定比南下多... 而现行的国道三号(滨海乙线)经台中县海线其实该地应该可以由西滨快速道路 来替代...若采滨海甲线对台中海线往返台北等地也也帮助....重点是可以纾解 国道一号台中苗栗路段车流...让台中市东边与台中县山线地区的民众往返台北 可以走国道三号以纾解国道一号车流...虽然以後国道四号台中环线会经过台中 山线地区但是这些地区北上的民众要到台北还是到台中系统交流道就会改走 国道一号北上...因为走国道三号就变成绕远路.... 而且采滨海甲线对台中山线往返南部高雄等地也有帮助...但可能是国道三号 经台中山线施工,环评会较难吧!! 国道三号若采内路线因为国道一号在苗栗路段已经较偏山线...所以国道三号 在苗栗路段应采偏海线较有助益....当然采内陆线对台中山线也有大助益... 但对台中海线台中港等地区...苗栗海线等地区就较没帮助.... 以上是个人的一些想法... --

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