这是以台中市综合发展计画立场...滨乙无法经过台中市...所以当然是如此... 不过若以中部地区发展而言...目前国3线路+国4应该是一个均衡的考量... 我想高速公路开到谁家应该不是某人就能决定...不过龙井交流道的确当初定址及周边联络 道路有人使力的迹象... 目前中部地区运输网路及未来兴建时程应该是一个符合现况效益的建设规划 1.国六开通对於南投运输的影响... 2.规划中国四环状延伸对中部生活圈的需求 3.比较可惜是准国七台61全线打通台南到八里应该到2015年都无法办到... 此道路汇入太多政治因素及先天规划冲促的错误，另路线选定也把原来两条省道台17及 台15给废了...共构路段使原本一条南北连贯运输道路,现况为0.7条运输网(61+17+15=0.7) ※ 引述《xxxcc (无用之废)》之铭言： : 这是在营建署各县市都市计划书中找到的 : 台中市综合发展计画 (民79年) : 四)中部区域第二高速公路路网初步构想 : 高速公路局於七十五年五月完成〞中部区第二高速公路路网结构初步研析〞之初步研究工 : 作中有二条路线构想：（参见图5-9） : 1.滨海线 : 由头份分出，经竹南、後龙、通宵、苑里、大甲、大雅、台中接回中山高速公路延经军功 : 里，太平、大里、雾峰，以迄中兴新村（滨海甲线）。另为考虑台中港之运输需求，由大 : 甲、清水、沙鹿、大肚、和美、彰化接回中山高速公路再经草屯至中兴新村为其比较线（ : 滨海乙线）。 : 2.内陆线 : 由头份分出，经三湾、汶水、大湖、卓兰、石冈、丰原、潭子、台中、太平、大里、雾峰 : 、草屯（中兴新村）。 : 上述两条路线经综合服务交通量，维护费用，交流道服务绩效，自然资源之影响，空气污 : 染及噪音干扰，施工难易，工程费用等项目加以综合评估，经高速公路局初步评定滨海甲 : 线最为理想，内陆线次之，滨海乙线较差。 : 图5-9中部区域第二高速公路网方案示意图 : 由於中部区域第二高速公路兴建之目的乃在於纾解中部区域之交通需求，而其中台中市为 : 需求最殷者，目前已有一条高速公路通过台中市西方，如果第二高速公路仍采用西方之滨 : 海乙线，则势必引发更多的交通量，不仅目前已呈拥挤状态之台中港路无法改善，甚至会 : 更形恶化。 : 为顾及东、西方均衡发展，计画经评估後认为以滨海甲线为最佳路线，并建议於大里、太 : 平间设交流道，延伸外环道路以衔接交流道，除做为自二高进入市区之联络管道外，并可 : 配合将台中市小型工业集中疏导至大里、太平等乡镇，以提供工业区对外之便利交通。（ : 请参看都市空间结构部门工业区发展构想） : http://0rz.net/241yT 图5-9 : 现在是走滨海乙线 : 好像是某座庙的董事为服务选民而去ㄠ来的 : (ㄚ哪座庙? 你看现在滨海乙线经过哪座 '大' 庙就是了) : 我没说他会绕境喔 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.167.36.115