※ 引述《yftkk (kk)》之铭言： : 这是以台中市综合发展计画立场...滨乙无法经过台中市...所以当然是如此... : 不过若以中部地区发展而言...目前国3线路+国4应该是一个均衡的考量... : 我想高速公路开到谁家应该不是某人就能决定...不过龙井交流道的确当初定址及周边联络 : 道路有人使力的迹象... 均衡? 可是台中的人口集中在山线跟屯区已经很久了 人口前五名分别是大里太平丰原潭子大雅 这恰好是滨甲会服务到的区域 而台中市区的西移也透露出东边快速道路的缺乏 (尤其是往北的) 东边除了个火车站 还剩下什麽? 中投是往南移动的路线 从结果来论说 即使国道三从海线经过 屯区跟山线的人口也没有因此降低 (也许台中市都心西移了 太平最近人口密度好像也到顶了 但那也是因为东边迟迟没有交通动线的关系) 滨乙跟滨甲不同的地方在於滨甲在清水提前东转 但滨乙经过沙鹿-龙井-大肚-和美-彰化-乌日 和美-彰化-乌日那段 原本就是中彰的路线 (应该吧 现在都说是共构 我觉得现在的中彰台74应该改编为台65 根本剩下南北向功能) 若国道三没有兴建 那快官到和美交流道应该也会建中彰 再论沙鹿-龙井-大肚这段 这段路开在大肚山 两个交流道 沙鹿,龙井 两侧都不算是人口密集区 顶多是服务到台中港及台中工业区 但是塞车都塞在中清路中港路往东 而实际上中港系统交流道就已经透过临海路联络到西滨 真要抒解海线交通 倒不如提前将台中港这段的西滨升级 反正也是封闭式的 若当初选择的是滨甲 台中跟大雅交流道就不会塞的这麽惨 北屯/潭子,大坑,太平,大里各开一个交流道 车子就不会一股脑向西边挤 其实台中一直都没有向北发展的趋势 北屯/潭子的交流道可以适时抒解过度集中西面的发展 不过 最後还是殊途同归 没有滨甲 还是要追加环中路,生活圈四号线,国道四号台中环线 分别抒解东西向,大里太平,山线屯区的交通 (国道四号大坑雾峰段与生活圈四号线作用接近 可能暂时不会动工) 可见当时选滨乙而非滨甲 真的是错误的决定 囧 而且将来若西滨真的提升为国道 在海线挤了两条国道就显得很突兀 ((大概不会了 因为以後台中会挤4条南北向的国道加上中彰,四号线还有半截中投 XDDD)) ps. 我倒是不觉得国道四号台中环线有急迫的需求 : 目前中部地区运输网路及未来兴建时程应该是一个符合现况效益的建设规划 : 1.国六开通对於南投运输的影响... : 2.规划中国四环状延伸对中部生活圈的需求 : 3.比较可惜是准国七台61全线打通台南到八里应该到2015年都无法办到... : 此道路汇入太多政治因素及先天规划冲促的错误，另路线选定也把原来两条省道台17及 : 台15给废了...共构路段使原本一条南北连贯运输道路,现况为0.7条运输网(61+17+15=0.7) 转贴他站网友的讨论: Hanewell: 中二高被拉到海线，让中港路的负荷更大，就像现在这般景况。 交通干线全部西移的结果，也让内城与六期(干城)重划区的交通 区位远逊於七期重划区，导致内城旧都心的迅速没落，双都心的 梦破碎。铁路高架释出的路廊和东部生活圈道路的完成或许能让 内城起死回生。 asir: 有力人士主张国三必须走海线的原因之一：国三从清泉岗旁边通 过，万一发生台海大战，台湾南北两地的兵力可以藉由国三高， 迅速驰援台湾最重要的空军基地。这个‧‧‧，好像也也点道理。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.187.111.23 ※ 编辑: silvest 来自: 218.187.111.23 (07/15 20:51)