※ 引述《xxxcc (无用之废)》之铭言： : 这是在营建署各县市都市计划书中找到的 : 台中市综合发展计画 (民79年) : 四)中部区域第二高速公路路网初步构想 : 高速公路局於七十五年五月完成〞中部区第二高速公路路网结构初步研析〞之初步研究工 : 作中有二条路线构想：（参见图5-9） : 1.滨海线 : 由头份分出，经竹南、後龙、通宵、苑里、大甲、大雅、台中接回中山高速公路延经军功 : 里，太平、大里、雾峰，以迄中兴新村（滨海甲线）。另为考虑台中港之运输需求，由大 : 甲、清水、沙鹿、大肚、和美、彰化接回中山高速公路再经草屯至中兴新村为其比较线（ : 滨海乙线）。 : 2.内陆线 : 由头份分出，经三湾、汶水、大湖、卓兰、石冈、丰原、潭子、台中、太平、大里、雾峰 : 、草屯（中兴新村）。 : 上述两条路线经综合服务交通量，维护费用，交流道服务绩效，自然资源之影响，空气污 : 染及噪音干扰，施工难易，工程费用等项目加以综合评估，经高速公路局初步评定滨海甲 : 线最为理想，内陆线次之，滨海乙线较差。 为了有更具体的说明…我们直接搬图： http://gisapsrv01.cpami.gov.tw/cpis/cprpts/taichung_city/depart/tab-img/traffic/image/5-9.htm http://0rz.net/241yT （短的网址是缩过的） 滨海甲线： 优势：如同台中环线後期路网的规划一般， 　　　除了连通苗栗地区人口密集路段效益明显外。 　　　也可以有效的解除台中山线、屯区卫星市镇和台中市区的交通瓶颈。 　　　对自然的影响、空污或噪音影响也较低。 　　　工程方面所经地域多为平原与大肚台地中的地堑区。 　　　就以上考量而言，是最具优势的路线。 　　　但就军事面（国土保安）或是舒解中山高来谈，就不一定了。 劣势：那时候的时代背景是中山高本身已经不敷使用。 　　　所以除了国道三号的规划外，还有中山高的拓宽也在进行之中。 　　　所以相较於山线屯区与台中都心的连结… 　　　一条独立的，且不会更远的纵贯道路是更需要的选择。 　　　这一点最具优势的反而是内陆线－甲线乙线都绕了道－为了交流道效益。 　　　而甲线和乙线相比，甲线的负分可能还更大。 　　　当大家更容易的上了高速公路，但在丰原系统都灌入了中山高时… 　　　对中山高而言，那和以前并没有差别。 　　　反而是滨海乙线对海线地区人口确实的作到了导流到二高的作用。 　　　这也正好反映了西滨完工段过於片段，无法作为海线交通干线的现况。 　　　（很讽剌的，屯区山线人口的优势在这个角度成了负分） 　　　（国道三号云林以南相对中山高的替代性不高也是这个原因） 　　　就军事面来看，负分就更大了。 　　　以军事的角度来看，高速公路所担负的角色就是加速运输效率… 　　　另一点就是在必要时可作为临时机场净空来使用。 　　　国道三号大部份路段过於弯曲，临时机场的效益不大… 　　　（这又是对於其比中山高还宽的路面的另一个讽剌…ｏｒｚ） 　　　而作为运输效率提升的代价…就是也提升了防守的难度。 　　　两个滨海线相对於内陆线来说， 　　　增加中台湾和北台湾间运补孔道的效益都较为低落。 　　　（这是因为海线很平直，易於暴露於炮火之下 　　　为了提昇运输效率和增加仰攻难度提升战术价值， 　　　二高海线段常设在山腰上，作为防守用的长炮台。） 　　　而滨海甲线更致命的负分是，它直接穿越了清泉冈基地的领域。 　　　同时，也打穿了原本还算完整的大肚军区。 　　　时常来往於中清路、中港路的人应该很清楚。 　　　在穿过大肚山的山顶附近时，除了常见的坟地和荒草原外… 　　　我们会看到不少了望台、古堡还有基地和被集中管理的村落。 　　　大肚山和八卦山一岭线一带本来就是台湾第十军团前哨防线中心。 　　　外加一主要指挥机场在此…北起後龙、南至竹山就是个完整的马其诺防线。 　　　现在在清泉冈和大肚台地自中切穿… 　　　不止中部唯一重要的军机场被迫搬走… 　　　盆地的守势也得被迫更改，必须多守一个谷口－ 　　　可能高度比自已还要高的八十米宽运输谷口。 　　　想想，这样的缺口要怎麽反击呢？ 内陆线： 优势：其实滨海甲线最大的劣势就是内陆线的最大优势。 　　　虽然没有滨海乙线提供第二层的守军驻地的可能性… 　　　但却成了最大的南北运补候补路线（万一中山高被破坏） 　　　也直接为中山高作最好的舒解（比滨海两线都少了十多公里路程） 　　　而这路线也最符合舒解中山高负载的二高功能本意。 劣势：技术等级最高，隧道最多，地质相对最破碎，所需的钱也最多。 　　　苗栗段交流道的效益相对於滨海线小很多，这也是在原评估中最劣势的地方。 　　　但是因为有台中屯区与山线的客源（85万人口）所以在评估上些微胜过滨海乙。 　　　但…光是庞大的兴建技术费用…… 　　　当年还要负担各快速道路计画的国工局有辨法让工程成行吗？ 　　　 　　　当然，这条路线今天还增加了一项劣势：环评决对不可能过。 滨海乙线： 　　　相对的，滨海乙线一切都相对的中庸。 　　　就原营建署的评估虽然最差，但和内陆线相比相差不大。 　　　台中海线加上鹿港伸港和美的服务量为50万人口（和山线相比少了30万） 　　　而苗栗海线和山线相比…海线十多万的人口绝对打死山线四乡镇的五万… 　　　而且不会有滨海甲线服务完屯区民众後把车流通通倒回中山高的情况出现。 　　　滨海乙线虽然也没有内陆线的运补功能…却也没有甲线的缺口效应。 　　　大肚溪这个缺口本来就在预料之中，甚至可提供为诱敌的屠杀场。 　　　就连後来的台中环线也是走在大甲溪谷边。（与大肚溪相同） 　　　而山腰上的设计，也让军方可以利用国道作为摩托化步兵打反击战的最佳战场。 　　　原本大肚台地就只有山顶一层防守线。 　　　加上山腰上的国道防守线，海峡的仰攻更加不易。 　　　算起来最不利的运输数据和第二名不相上下… 　　　而较有利的部份也可以和第一名比美。 　　　（而不巧的是内陆线和滨海甲线的有利、不利都较走极端…） 　　　这可能也是最後让滨海乙线能在修改之後获选的原因。 　　　多修改的部份也只是让其能接收更多彰化的客源… 　　　且让通过大肚溪缺口的快速道路减少为一条－有利於防守。 　　　同一时间，为了补足山线交通的不足，类以国道四号作为因应… 　　　既然苗栗山线开国道已经是几乎不可能的事情了。 　　　不过，在兰势大桥、枫港大桥被破坏之後的今天。 　　　也许山线和南延恒春的铁、公路增建的可能性会死灰复燃也说不定。 　　　就和中横高速公路规画将会明朗化的预言一般。 　　　（老实讲…在下比起苏花，更看好中横） 那麽…今天就讲到这里为止吧…好累呀～～ 喝一口水，下次再继续ＸＤＤＤ -- 在已知之外，有一个传奇的故事等着我去挖掘。 希望有一天我能把它写出来献给大家… http://www.wretch.cc/blog/JJLi 个人的随笔，好听的故事要开锣了~~ --

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