※ 引述《JJLi ()》之铭言： : ※ 引述《silvest (要如何重拾过去?)》之铭言： : : 我认为海线人口仅差别在35万左右(沙鹿梧栖大肚和美鹿港).了不起加上工业区运量 : : 滨甲线还是对清水以北的流量作了抒解 : : 但是仅只在於海线vs潭雅神屯区的差别吗? : : 其实最重要的还是,滨甲对於台中市的三个交流道有决定性的帮助 : : 从目前的现状即可观察到 壅塞区出现的地方其实在丰原交流道以南 : 这个部份结果就是想辨法在国道四号和中彰快、生活道的规画中解决。 : 不过还是无法解决『台中市区与山线』的民众大部份仍选择中山高北上的问题。 : （屯区民众的问题倒是有解决到…详见下文） : 这点由新竹系统北上转二高竹东的车道仍常塞车可以了解… : : (最近因为etc的关系后里偶尔会便秘 -__-) : : 或可考虑与中清路共构? : 和中清路共构也是必须把清泉冈迁走。 : 当初的特一号道路为什麽没有直接升级中清路已经很明显了。 : 中清路经过清泉冈的南沿，基本上是限建区，不可能让中二高自这附近穿越的。 : 也就是说中二高走滨海甲线也只能绕过大肚台地走大甲溪（今国道四） : 如果这样的话，也等於是大量增加中二高的里程数，不利於舒解中山高的流量。 : : : 呃 可是...苗栗人口集中在头份苗栗竹南 : : 头份竹南离西滨跟目前国三的路线不会超过3~5km : : 苗栗还是利用国一为主 : : 这些人口我认为都不是考虑重点 XD : : 反而考量到中部地区与新竹以北地区的联系最重要 : : 所以台中<->新竹 路程越短越好 绕到海线就是远 (苗栗版友别打我) : 在下所讲的十多万打死三万只有计造桥、後龙、通霄、苑里、西湖而已… : 头份竹南又是另一个近二十万了…orz : 也因为『绕到海线就是远』…所以在下原文就有写： : 『滨海两线都为了交流道流量把实际上中部和北部的连接功能去掉了。』 : : 我觉得 会走海线的 即使是滨甲 也不会在国一汇入 : : 我听过走国三的人 想法是: 比较好开 距离多一些不在乎 如果采滨海甲线台中山线北上的民众不见得会在台中县北边的国道一号与 　　国道三号交会的台中统交流道由国道三号转由国道一号北上..... 因为国道一号在苗栗路段是靠山兴建...有点弯来弯去.... 　 而且在苗栗路段有点往东偏山区建... 　　为了新竹在苗栗北边才渐渐往西偏海线兴建　..... 如果原来设计的国道三号是在台中系统交流道往西北兴建而不像现在的国道四号 　　是往正西兴建的话其实在台中系统交流道走国道三号北上并不会比走国道一号 　　北上远....就像由现今的彰化系统交流道到新竹系统交流道走国道一号或国道 　　三号距离是差不多的....因为国道三号靠海比较不用蜿蜒....　　　　　 --

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