※ 引述《smd1201 (黑白配)》之铭言： : 如果采滨海甲线台中山线北上的民众不见得会在台中县北边的国道一号与 : 　　国道三号交会的台中统交流道由国道三号转由国道一号北上..... : 因为国道一号在苗栗路段是靠山兴建...有点弯来弯去.... : 　 而且在苗栗路段有点往东偏山区建... : 　　为了新竹在苗栗北边才渐渐往西偏海线兴建　..... : 如果原来设计的国道三号是在台中系统交流道往西北兴建而不像现在的国道四号 : 　　是往正西兴建的话其实在台中系统交流道走国道三号北上并不会比走国道一号 : 　　北上远....就像由现今的彰化系统交流道到新竹系统交流道走国道一号或国道 : 　　三号距离是差不多的....因为国道三号靠海比较不用蜿蜒....　　　　　 嗯 没错 撇开滨甲会切到清泉岗的因素不管 可以发现清水-北屯这一段的设计上 是呈现西北-东南走向 ↘ 在设计上走对角的里程会比如今国道四号或国道二号的南北向接东西向来得短 那麽实际走滨甲线的里程可能与国道一号差别不是那麽大 却好走得多 其实当初滨乙线设计上也比现在的路线(和美-雾峰)来得接近斜向 ↘ 以前的路线是较接近台14丁的 现在则先绕进雾峰 可见思维上做了版大所说的改变: 牺牲纵向连结的距离 换取更大的服务范围 --

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