记者陈俍任／台北报导 为改善内湖科技园区交通，台北市交通局原研拟在贯穿大直、内湖的堤顶大道乐群一路段 至尽头段设置高架道路，打通易阻塞的港墘路一带车流，士林、大直民众可快速穿越直达 往东区，不过全案昨天在市府两派意见攻防中「胎死腹中」。 交通局昨天向市长马英九专案报告指出，因乐群一路周边住户认为搭高架道路会破坏风水 ，沿线厂商也认为有碍景观，加上同为北市南北向交通要道的圆山高架桥改善工程即将施 工，若堤顶高架工程同时进行，势必影响南北车流。 在市府高层一片不看好的情况下，交通局运规室主任洪沧浪，仍为堤顶高架案强力护航。 他认为，内科的重要干道瑞光路、港墘路正是交通打结点，即将施工的捷运南、北线将沿 着20米宽的瑞光路进行，堤顶高架案刚好可未雨绸缪，另评估报告显示，复兴北路地下道 开通後，也无法分散走堤顶路段车流。 副市长陈裕璋则认为，现有自强隧道经大直桥、左转塔悠路很「畅通」，症结是这条道路 缺乏交通宣导，将南北车流引导走到这条路，如果有更符合经济效益的方案，为何还要做 堤顶高架桥，何况高架桥成本高，对景观冲击又大，应该更慎重评估。 长期痛批内科交通的厂商们，昨天出现不同声音，代表出席的内科服务中心主任汤伟民指 「厂商对目前交通还可忍受」，反对兴建任何高架桥方案。马英九也认为，厂商对交通的 感受「与过去大家感受的不一样」。 据了解，内科多数厂商确实认为园区最大问题就是交通，但堤顶大道沿线厂商都已砸大钱 把大楼与总部盖得美轮美奂，一旦高架经过，科技城的景观将彻底被毁掉，因此反弹很大 。 对此，交通局官员当着市长马英九的面说：「如果这样，希望内科交通问题以後别再给交 通局压力了！」 另一个反对高架桥的重要因素，来自乐群一路周边的高级住宅大楼，许多住户认为除了影 响景观外，还认为破坏风水，反对甚力，在交通局「孤掌难鸣」下，马英九昨天决定暂不 考虑，全案形同胎死腹中。 【2006/08/29 联合报】 -- 2006.08.29　 中国时报 堤顶道上建高架 未过关 陈函谦/台北报导 为解决内科交通问题，市府交通局拟在堤顶大道上搭建南往北高架道路，引导士林北 投往市区的穿越性车流，改善交通。交通局昨向市长马英九进行专案报告。会中，各局处 一致反对，指兴建後对市容影响太大，招致厂商反弹，加上与圆山交通改善工程时间重叠 ，经费筹措可能也有问题。最後在市长马英九裁示下，该案遭到否决。 交通局运输规画室主任洪沧浪简报指出，规画方案有二，其中之一从旧宗路开始，跨 越最塞的港墘路和瑞光路358巷後，接到瑞光路478巷，全长688公尺。另一方案则是延长 至瑞光路548巷口，另延伸至匝道下乐群一路，全长933公尺。短方案工期1.5年，经费5亿 元，长方案工期2年，经费8亿元。 洪沧浪表示，若不兴建高架道路，10年後，港墘路口的延滞时间将从231.3秒恶化到 308.1秒；若采短方案，可降到123.5秒。未来瑞光路将有捷运南北线工程，堤顶高架会是 重要替代道路。 副市长陈裕璋提出质疑，认为高架道路对市容景观冲击极大，复北车行地下道通车後 应可纾解部分堤顶车流，堤顶高架效益似乎不高，应想办法处理通过性车流，引导他们走 塔悠路进入市区，较有经济效益。堤顶高架施工期间的交通冲击，和兴建後的景观冲击， 都必须谨慎评估。 --

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