骑机车环南岛(G2)-台9及南回车站群 〈下集〉富山车站-加禄车站 图文版 http://blog.pixnet.net/post/ice2006/263047 相簿 http://www.pixnet.net/album/ice2006/1149968 ‧富山车站 富山站，据说还没启用就被废了.... 和多良一样，属於只有两条月台的简易车站 和多良不同的是，富山站上下车的月台是靠山侧，而多良则是靠海侧 但富山站的位置更隐密，附近也没有聚落 只能凭着方向感，从南回公路旁的小叉路钻进去寻找 好在钻了第二条路就找到它了，实在兴奋啊 它的连外道路已快被埋在树丛草堆里了 车站给人的感觉也像是一百年前的「遗迹」般 另一个月台，快被埋在树里面了 我实在纳闷，当初为何要盖这座站？它的月台有照明灯的遗迹 有车站招牌的遗迹，看起来应该不是单纯的号志站... ‧大武车站 大武站因为铁路距离大武市区较远，所以车站也离市区比较远 也许它是南回的大站之一，站前广场没有像其他车站荒凉 而且站前广场有做绿化，种了一些树，比其他车站清凉许多 从大武车站的连外道路和台9线交接的地方，是以前台汽的旧站场 腹地颇大，看得出来昔日的风光，现在的它只能任凭凋零了... ‧古庄车站 这个车站实在非常难找，在大武南方的尚武村进去 绕来绕去又叉了许多小路才找到 在接近车站时，才发现原来在靠山的地方还有一个古庄聚落 不过山下的尚武村应该也是它的服务范围吧 这个车站的站名不像大部份车站是用灯箱招牌 而是直接将银色的字体固定在建筑上，既不必担心灯箱被风吹落 （新盖的东澳车站、苏澳新站、和平车站站房也是采用这种模式） 且整体看起来，比起那些灯箱「扛棒」的车站，视觉效果是比较棒的 毕竟灯箱「扛棒」被风吹日晒後，颜色变了、架子歪了 甚至掉下来了也没补上去，看起来活像个「待废」车站般 ‧枋山车站 因为行程关系，南回中间的枋野、中央号志就没有经过了 在西半部就直接拜访枋山、内狮、加禄三站 枋山车站距离真正的枋山市区非常远， 它的所在地其实也不是枋山乡，而是狮子乡 南回铁路在狮子乡的路线很长，也有三个站（包括号志站） 但好像没有一站叫做「狮子站」XD 在台1线，远远的就可以看见位在半山腰的枋山车站 凭着方向感，绕到了枋山站，不过这一站远比上述其他车站要荒凉 荒凉到居然遇到一对闪光在打野炮.....（请自动十八禁） 连外道路同其他南回站一样，两旁的杂草早就入侵道路了 ‧内狮车站 在台1线北上到了内狮村时，沿着聚落方向进去 绕呀绕的，发现了月台，再往前一看，天哪！ 怎麽站房是在另外一端？！不知道当初主政者在想什麽 在内狮村要设一个内狮车站，车站却是铁路的另一边 唯一的优点只有距离台1线比较近，且还有盖一条连外道路接台1线 但这连外道路也是非常荒凉，站前广场也完全是闲置空间 如果当初站房是盖在靠村落的这边，站前广场再美化绿化一样 成为内狮村的小公园，至少还能发挥它的价值 ‧加禄车站 这个车站离加禄村比较近，站房和金仑站有点像，但中间挑得没那麽高 抵达加禄时，太阳快要下山吃饭去了，附近有很多居民跑出来散步 一堆小鬼就在加禄车站的站前广场和连外道路跑来跳去 或许人车都太稀少了，少到我这个外来客好像闯入他们的世界般 这一点加禄站显得比内狮幸运多了 以上是这趟旅程，无意加进来的南回各站之旅 经过实际走访，有一个共同的感想：车站离聚落都太远了 而且都是聚落发展在先，车站新建在後，所以无法盖在市区 一般「车站前就是最热闹的地方」，在南回铁路完全不适用 间接导致运量无法提昇，且火车班次极少， 枋山、内狮、加禄靠着台1线，就有班次密集的客运 东部沿线，也是客运比火车要方便，难怪车站倒的倒，简化的简化... 另外，南回铁路的车站，均地处荒凉，有些连外道路虽然盖得不小 但人烟稀少加上没有整理，杂草都盖到路面上了，我突然有种错觉 这不就和现在高铁车站很像吗？都在郊区，都离市区远，附近都长满了草 如果未来高铁无法吸引客源的话，恐怕会和南回车站落得同样的命运 主政者不得不三思.... 〈下集预告：199、199甲 旭海散记〉 -- Ｕbus统联客运台中市公车 中港转运站７９大庆车站 本班车行经中港转运站 国道免费转乘 中朝西户西侨西逢福崇三青中玩汉顶忠精公向土五大崇三和和宜树树大建德宜接 发车班距 港马屯政苑光安甲星义信海区具口何明城益上库权勇伦民平平宁义德庆国祥宁原 0600-2200 转 邮事高学街大停街商路司返国厝国七公路停西国国西里国中里工车南街中路 尖峰20分 运 局务中院口学车口银 令斗中 小街园口车路小中路 小学 专站路口学线 离峰40分 站 所 场 部城 口 场口 口 本路线可使用台中ｅ卡通 --

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