2006.10.13　 中国时报 潘国梁/北市（应地所兼任教授） 三个月前我曾投书贵报，警告雪山隧道的漏水问题，不幸而言中；只是没料到问题会 提早到来。 离地表不深的捷运隧道都会发生涌水灾害，何况是高山底下的山岳隧道。这次漏水显 然是因为钜大的水压已经找到隧道最脆弱的地方，开始突破并泄压了。水压大约是岩压的 四分之一，所以加在隧道上的总压力应该是岩压的一点二五倍，这在隧道设计时是不能忽 略的。地表下一百公尺的水压为每平方公尺一百吨，而雪山隧道最厚的覆岩为七百公尺， 单单水压就有七百吨了。岩石可以自己站立，但是水跟岩石不一样，因为水没有剪力强度 ，所以无法自行站立；因此只要有空隙，它就会乱窜，且会往最脆弱的点突破。这就是目 前雪山隧道漏水的写照。 捷运隧道的止水方法绝不能拿来套在雪山隧道上用。例如在雪山隧道上方打泄水孔是 万万不可为，这正好把所有的地下水都引集到隧道来，将使问题更加恶化。我的建议如下 ： 一、紧急处理：止水灌浆，同时从导坑向上及向外钻凿泄水孔，以释放一部分水压及 导引地下水的流向（请注意：这里的地下水是排不乾的）。 二、自动监测：对水压及隧道的变形进行长期监测，以为预警之需。 三、探查衬後水包：衬砌之後应该还有很多水包，建议利用热红外线扫瞄或其他方法 找出水包，预为释放水压，不要等到渗透衬砌之後才来处理，将会更加困难，甚至无效。 四、永续作法：利用遥测科技找寻各种地下水补注的管道，然後加以封填，才能正本 清源、一劳永逸。虽然需要花很长的时间，但是对於这麽一条重要的隧道，我们总不希望 它垮掉吧！ --

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