※ 引述《aitt (每天都过的好充实(m))》之铭言： : ※ 引述《Fenrisulfr (芬里尔狼)》之铭言： : : 环评的全名是环境影响评估，是评估开发案对自然环境造成的冲击 : : 为什麽评估的人需要了解台湾国情？ : : 他只需要了解基地的环境及生态特性就好了吧（文化可能也要） : : 不过这个所谓的外国人可能比你我都更了解台湾喔... : : 至於你说的「适合台湾需要的方式」，这些是很重要没错 : : 但是应该是交通部、经济部、经建会之类的该做的事情 : : 不要丢到环评身上去，那不是他们的工作 : 比较有争议的是.之前有条三芝北投快速公路开辟. : 这条路是让车流不会经过拥挤的淡水镇区.也可疏解淡水的车潮 : 不过这路会经过阳明山国家公园自然保护区 : 对於环境冲击更大.加上其实目前已经开辟了登辉大道..而且也有淡水线捷运 : 何况这条路就算开通平日应该车流量也会很希少.且一堆号志.换言之 : 这路的环评应该会比五杨高架更难通过.(经国家公园又无立即迫切性) : 但是偏偏就是过了.虽然是有条件通过..轨道运输可以改善整体运输效果没错 : 不过要疏解车流还是很困难.毕竟开车习惯的人不会说想改搭就改搭 : 光看捷运淡水线开通後淡水镇内假日仍会塞车就知了. 推文有说塞的主要是红树林到关渡桥之间 除了三芝北投快速公 我也建议盖淡海大桥(很久前被封杀了) 从北海岸回来 还有淡水游玩的车辆可以经由淡海大桥再接台15 走八里新店快速道路回到台北县境内各地 因为红树林到关渡桥之间的车辆 有一些都是要走关渡桥到对岸台北县 还有一些是陆陆续续走其他县市间的桥梁回到台北县 如果有淡海大桥就可以降低树林到关渡桥 还有关渡桥 还有台北市环河道路和市区道路 和其他县市间的桥梁的负担 不过淡海大桥要盖 强烈要求一定要盖成地下隧道 因为淡水河口的风景实在太漂亮了 要盖桥的话就算了 --

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