: 推 JWang:据称这家客运公司本身非正派经营 11/24 17:0 : 推 bailan:除非严抓野鸡车，不然撤了路权有差吗？ 大不了换个名子改成 11/24 17:2 : 推 JJLi:的确是没人抓没错。台湾不是个法治国家。（烟 11/24 17:5 : 推 kutkin:至少不会继续拖累合法国道客运的名声 也是好事 11/24 18:0 某些客运公司,打着合法业者的旗子,暗地里却干着野鸡车的生意 台北-高雄,明明只允许下1个交流道,而且还只是休息,不能上下客 他狗老兄偏偏要下5个交流道沿途揽客,这明明也是违规营业,也是违反公路法77条第1款 我真不知道如此的"合法业者"究竟和野鸡车有何不同? 此外,我认为,就是因为台湾是个法治国家,违法者懂得用法律保障自己 所以台湾的野鸡车才会一直存在,要抓野鸡车,可不是想像中的简单 并不是看到路旁"空军XX","xx旅游"的招牌,就可以走进去开罚单的 要有车上乘客愿意作证,证明自己从甲地到乙地,付费XXX元,并且签名具结 才能依公路法第77条第1款处以9000~90000元罚锾 而且,开了罚单又如何? 有的业者索性不缴,累积100件以上的违规营业,又能拿他怎样 有的业者乾脆每件都提诉愿,有理由,没理由,荒谬的理由,都来跟你坳 诉愿不过,在去打行政诉讼 然後,原本车上的证人,还可能被叫去法院作证,试问谁有这种闲功夫? 又有多少旅客愿意挺身而出,出面作证野鸡车的违法行径? 当然,前面提到的两种案例,都存在制度面的问题 像是野鸡车,台湾高速公路沿线的一些中小型乡镇,没有合法的公路汽车客运业者 特别是中南部有很多老人,要到林口长庚医院看病 如果把野鸡车都抓光,他们真不知道要搭甚麽车了 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.228.112.23 顺便再谈一下制度层面的问题 个人浅见以为,目前台湾的公路运输业相关法规, 似乎没有全面性兼顾所有旅客,也比较没有考量到城乡差距 比方说,目前公路运输业对服务水准的要求,说高不高,但说低也不低 例如国道路线的延长、增设交流道,都存在较高的标准限制 主管机关不可能核定一条台北-高雄,每个交流道都下去的路线 如此一来,当然可以避免旅行时间的延误 但是,某些乡村型的交流道,自然也就没有合法业者愿意停靠 况且,中南部的老年乘客,恐怕对旅行时间的要求也不是那麽样地高 他们反而在乎是否能够「一车到底」不用换乘 也因此,野鸡车虽然每个交流道都下,也很耽误时间,但还是有人愿意去搭 目前的野鸡车市场型态,已经和20年前大相迳庭了 以前台北-高雄国光号一票难求,现在却是多家业者同时竞争 合法业者都难以获利了,何况是野鸡车业者？ 台北开往高雄的班车,除了沿途乡镇,已经很少有人会全程搭乘了 部分路线则是开往云嘉沿海一带,这些地方的对外旅客运输比较艰难 若单纯开行一条台北-某乡村的合法路线,客源一定是有限的,恐怕也难以支撑 而野鸡车却在公路法规体制外,可以到处绕路载客,因此稍微可以支撑局势 但野鸡车的利润恐怕也是有限的,因此只能用一些残旧的老车在跑 但一般认为野鸡车比较危险,恐怕也没有那麽严重 因为所谓的野鸡车,是挂游览车牌,驾驶大客车之经历必须满3年或以上 实际上,大多数野鸡车司机都是老手,驾驶经验丰富 因此也很少听到什麽重大事故发生 如果非狗巴士也想加入野鸡车的行列,以他们的肇事频率,其他业者恐怕会抗议的 但是,野鸡车由於停靠站多,经常耽误时间,车内环境又不好 车上电视经常播放一些不堪入目（耳）的影片 而且,偷盗事件时有闻,甚至还听说有金光党乘系而入,骗取旅客钱财的案例 按照现行法律,无论公路汽车客运业或是游览车客运业,对资本要求都有很高的限制 基本上,一般个人无法经营,必须透过靠行方式取得牌照 虽然野鸡车都有挂着「xx通运」的公司名称 但是,实际上大多是个人靠行经营,公司的约束力量相当小 而且,这些公司大部分都只会存在一段期间,之後便关门大吉,车辆再转卖给新的野鸡车公司 说实在的,对旅客的保障虽然比较小,但另一方面却也没有立即性的威胁 只要你不去搭,对一般人也没有伤害,而许多一搭再搭的乘客,则是觉得十分方便 这就是他能够继续存在的原因 ※ 编辑: cattey 来自: 61.228.108.174 (11/24 21:17)