※ 引述《smd1201 (浮出水面)》之铭言： : 标题: [问题] 西滨快速道路为什麽只到台南没到高雄? : 时间: Thu Dec 7 00:28:34 2006 : 西滨快速道路(台61线)北起台北县八里 南至台南市 : http://www.thb.gov.tw/new_eng/express_w.html : 台南到高雄间交通流量算很多 : 为什麽西滨快速道路只到台南市而不延伸到高雄市? : 是因为台南跟高雄间有替代方案吗? : 还是台南到高雄间本来就没有盖西滨快速道路的需要呢? : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 59.126.172.51 : ※ 编辑: smd1201 来自: 59.126.172.51 (12/07 00:33) : 推 hicker:是因为台61在往南会与台17线冲突?? 12/07 00:45 : → hicker:台南高雄间的运输需求 国1+台1+台17 是够用还是不够用?? 12/07 00:47 : 推 smd1201:可是台17从台中清水就有了..一直到屏东水底寮..中间几乎 12/07 01:03 : → smd1201:都跟台61相似的路线..台南以北都有台61到高雄会因为够用 12/07 01:04 : → smd1201:所以不建?? 台南高雄间车流会比台南以北少?? 12/07 01:05 http://www.thb.gov.tw/new_eng/doc/doc61.htm 西部滨海快速公路 （一）计画功能 １．移转中山高速公路拥挤交通量。 ２．配合国家整体经济建设以及因应未来区域发展所衍生之交通需求。 ３．配合纵向之二条高速公路及东西向十二条快速公路，以构成台湾地区西部走廊之快速 公路网。 ４．利於用路人依交控系统所提供之资讯，选择行驶路径，以增进公路运输之效率与功能 。 （二）路型断面 西滨快速公路计画修正後之断面型式包括平面道路含侧车道、封闭式汽车专用快速公路及 高架道路含平面道路含平面道路等三类。 （三）路线布设 计画路线沿西部滨海地区布设，北部路段尽量利用「台15」省道路基拓宽设置高架或地面 快速车道；中部路段除经彰化县外，大多利用原十四项建设之西滨公路提昇为快速公路， 苗栗白沙屯以南至通霄间利用「台1」省道路基拓宽设置高架或地面快速车道；南部路段除 局部路线利用「台17」省道路基拓宽外，外为新辟路线。行经市镇拓宽不易路段，另辟外 环道路予以衔接。计画道路与高速公路、东西向快速公路、重要公路、机场、工业区及新 市镇之间，均布设交流道、连络道或平交路口与之衔接。 （四）计画经费 西滨快速公路经修正为大部份路段采较低标准之平面快速公路段，总工程经费重估约新台 币1,017亿元，分两阶段实施，86年度以前列为第一优先，工程经费约新台币557亿元；87 年度以後列为第二优先，工程经费约新台币460亿元，分年资金需求。 --------------------------- 上面提到 建台61线的目的之一是 把12条东西向快速道路的西端做连结 这也是台61与台15/台1(新竹--台中段)/台17功能上的最大分野 所以 最南端的喜树就直接与12条中最南边的台86线东西向快速道路做连结 从喜树再往南的话 没有东西向快速道路可以接 而也是东西向的国道10号 西端已经在左营市区了 也难以再往西延伸 再来 台61若要从喜树再往南延伸的话 应该还是只有拓宽台17这个方法 但是 在功能上已经无法发挥其[快速(比一般道路更快)]这项特点的话 还要把台61继续往南挂名吗?? 应该是没必要 台南高雄间的公路运输需求 国1+台1+台17应该还是够用 至於国1台南高雄段会塞车 或许是因为过度集中的关系.... 除了高速公路拓宽以外 如果能适度疏散至台1与台17 应该就好了 --

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