坦白说，我一直都很反对兴建苏花高的，直到自己亲身走了一趟之後... 有时候想一想，新闻常常三不五时， 就听说苏花公路落石砸死人的事件， 或是天雨落石、地震坍方等天然事件，这已经不是一天两天的事了， 我上次环岛行经这一段公路，真的真的很令人震惊，另一侧是悬崖、峭壁， 虽然双向两车道了，但是路又弯又窄，又多隧道， 机车比较好钻、比较好过弯都维持四五十公里的速度了， 更何况是大型车辆、轿车、游览车，根本是用龟速行进， 因为路窄、路弯、宜兰到花莲就这麽「唯一」一条主要道路， 又加上平时的砂石车来来往往真的很多很恐怖。 有时候想一想，人命和生态环境哪一个重要？ 生态环境固然很重要很重要，我们也看到雪隧当初开挖的困境， 对於大自然的反扑很令人印象深刻， 但是想一想，建苏花高如果可以避免这类的天然灾害发生， 建苏花高如果可以让每天往返宜花的家人、 每次经过这一段的观光客、游览车、客运可以安全回到家， 不让其他人担心，这已经很值得了...而不是每次提心吊胆的经过此段。 我还宁可忍心舍生态，让用路人可以通过这一段安全一点， 否则类似梅岭大车祸，潜在的危险因子， 依旧存在，天晓得哪一天落石会掉在你我身上， 天晓得哪一天路基坍方，车辆受困得等到工程单位抢通... 那我们为什麽不要安全系数比较高的苏花高？ 至少有第二条而不是唯一一条往返苏花地区的主要干道， 难道建苏花高就真的对环境冲击极大？ 环境影响评估不是早就通过了吗？ 花莲乡民的高期待不是也看到了吗？ 很多人家不在宜花地区的，真的很难感受当地的交通极高需求， 往往以片面之词而予以批判，这种感觉就很像拥核人士， 而不遇见核电厂及核废料就在自家旁边... 我不是政客也不是来打广告的， 只是自己亲身经历，用另一个角度思考，感叹如此深刻印象罢了！ 如果各位有其反对意见也可以讨论讨论，并尊重每一个人支持或反对苏花高的权利。 补个今天新的新闻... ---------------------------------------------------------------------------- 冤魂无数 苏花公路评监不到F级 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/061218/2/86bv.html 苏花公路是东部地区联外最重要的道路，但绝大部分的民众都不知道，公路的服 务水准评监从Ａ到Ｆ级，苏花公路竟在Ｆ级以下，原因是经常因落石须维修、塞 车不断，不仅养护单位「皮皮挫」，用路人更是驶入「险境」而不自知。 公路总局四区工程养护处南澳工务段段长陈世昌说，苏花公路边坡地质极不稳定 ，却很难从外观看出来，只要豪雨、台风或地震来袭，就落石不断。 多年来命丧苏花公路的冤魂不计其数，民国八十四年春节，返乡过节车潮塞爆苏 花公路，那时苏花公路却落石不断，花莲县民彭贤文驾车行经苏花公路东澳段时 ，许多人眼睁睁看他被落石砸中，头破血流，送医不治。 前年，宜兰市民尤俊煜开车载着一家四口到花莲赏金针花，中午行经苏花公路一 百廿四公里处，一块重逾三吨的落石从岩壁滑落，砸中车辆，尤俊煜与妻儿三人 当场死亡，仅七岁的女儿生还，巨石砸中车辆後弹落地面，还把柏油路面打出一 个大洞。 十二月三日梅岭大车祸当天，宜兰市民杨顺清昨驾驶小客车载友人路经苏花公路 南澳武塔段时，也遭落石击中，杨被救出送医仍不治，亲友闻噩耗，哀痛逾常。 陈世昌说，苏花公路车流量大，重型砂石车多，落石也多，服务水准竟在Ｆ级以 下，迫切需要改善。 苏花公路每年落石坍方三次以上的路段有十九处，三年内累计三次以上的坍方路 段有卅五处，月初落石砸死人的地方就是十九处易落石路段之一，今年才在该路 段山壁衔接处做改善，山壁还是不断向两旁风化，落石防不胜防。 公路局每年投注苏花公路的费用约八千万到一亿元，用掉整个工务段养护经费七 成以上，明知苏花公路像钱坑，但因这是宜兰到花莲唯一的公路，不抢修又不行 ，他们提出苏花公路近中程改善计画，要十五亿元，但被退回，最近会再提案争 取。 陈世昌说，雪隧通车後，每到假日走苏花公路到大南澳的车潮变很多，苏花公路 雪上加霜，中秋节五天连续假期，放假前一天和收假日，苏花公路塞到爆，虽然 大家沿途有美丽风景相伴，但他看牛步前进的车阵，就深怕一旦有落石掉落，後 果不堪设想。 -- ╭─ 交通版推荐 ─ 欢迎 ─╮ │ 铁 道 板 Railway │ │ 公 路 板 Road │ │ 航 空 板 Aviation │ │ 捷 运 板 MRT │ │ 客 运 板 BusLife │ --

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