※ 引述《cbate (四草大桥)》之铭言： : 坦白说，我一直都很反对兴建苏花高的，直到自己亲身走了一趟之後... : 有时候想一想，新闻常常三不五时， : 就听说苏花公路落石砸死人的事件， : 或是天雨落石、地震坍方等天然事件，这已经不是一天两天的事了， : 我上次环岛行经这一段公路，真的真的很令人震惊，另一侧是悬崖、峭壁， : 虽然双向两车道了，但是路又弯又窄，又多隧道， : 机车比较好钻、比较好过弯都维持四五十公里的速度了， : 更何况是大型车辆、轿车、游览车，根本是用龟速行进， : 因为路窄、路弯、宜兰到花莲就这麽「唯一」一条主要道路， : 又加上平时的砂石车来来往往真的很多很恐怖。 : 有时候想一想，人命和生态环境哪一个重要？ 说实在 如果顾及人命 其实可以选较安全的运具 火车 倾斜式全部投入营运时 台北花莲不到两个小时 400多块的票价也算合理 除非说 北回铁路根本不存在 那苏花高就有兴建的迫切性 : 生态环境固然很重要很重要，我们也看到雪隧当初开挖的困境， : 对於大自然的反扑很令人印象深刻， : 但是想一想，建苏花高如果可以避免这类的天然灾害发生， : 建苏花高如果可以让每天往返宜花的家人、 : 每次经过这一段的观光客、游览车、客运可以安全回到家， : 不让其他人担心，这已经很值得了...而不是每次提心吊胆的经过此段。 : 我还宁可忍心舍生态，让用路人可以通过这一段安全一点， : 否则类似梅岭大车祸，潜在的危险因子， : 依旧存在，天晓得哪一天落石会掉在你我身上， 梅岭车祸有大部分是游览车本身问题 不全然是公路设计问题 因为不管道路设计怎样 游览车本身就该定期检验 不适用的车辆就该淘汰 台14甲线前几年也是发生游览车摔落山谷的事 也是车子本身的问题 : 天晓得哪一天路基坍方，车辆受困得等到工程单位抢通... : 那我们为什麽不要安全系数比较高的苏花高？ 其实还是有可以选择的 火车 : 至少有第二条而不是唯一一条往返苏花地区的主要干道， : 难道建苏花高就真的对环境冲击极大？ : 环境影响评估不是早就通过了吗？ 2000年的环评通过 但环保团体质疑不够严格 尤其在921发生後这种东西就会被放大镜检验 : 花莲乡民的高期待不是也看到了吗？ : 很多人家不在宜花地区的，真的很难感受当地的交通极高需求， : 往往以片面之词而予以批判，这种感觉就很像拥核人士， : 而不遇见核电厂及核废料就在自家旁边... : 我不是政客也不是来打广告的， : 只是自己亲身经历，用另一个角度思考，感叹如此深刻印象罢了！ : 如果各位有其反对意见也可以讨论讨论，并尊重每一个人支持或反对苏花高的权利。 : 补个今天新的新闻... 我其实是反对苏花高 但不是说不希望建 我推我这个说法 是想说 间接分散车流 想说要塞也只塞在和平出口段 不要塞在花莲市区 如果直接在花莲设交流道 我想直接冲击到花莲市区的交通 花莲所有的主干路都不宽 几乎都是两线道 从外环道到市区的中山路也并非全线双向四线 反而在林森路口那边开始塞 更别说市中心商业区 饭店区的[金山角]地带 如果高速公路一通车 花莲这几条主干会无一幸免 路窄 停车格又少 一堆交通违规肇事频繁 乡亲们很希望看到苏花高的便利 但他们真正看到这些东西未来会带给他们[不便]吗 你希望你每到假日一出门就塞在车阵中?? 你希望你每到假日就要和外地观光客抢停车位?? 你希望你假日一出门就有一台外地游客的车挡在你家门口?? 你希望花莲空气从此恶化 若你觉得这些牺牲是值得的 那我没话说 --

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