※ 引述《silvest (要如何重拾过去?)》之铭言： : ※ 引述《smd1201 (黑白配)》之铭言： 当初建二高目的其中一部分是均衡城乡发展.内陆线的话对於大台中地区 其实是最有帮助.也最不用绕远路.因为可以让台中东区的车快速往新竹以北疏运.... 同时也能让台中的发展不至於出现像现在这样过度偏重偏西的地方.. 加速旧市区没落.不过这方案一来工时长.因要打隧道.二是对於中苗海线地方无帮助 三来.台中旧市区其实在1980年代末期就已经开始衰退.旧市区道路难以拓宽 加上人口不断出现外移.以及开发早.建筑物凌乱.反而阻碍发展. 就算最後走内陆线.台中旧市区会不会持续衰退.都是未知数..所以舍弃这条. 至於滨海甲与滨海乙.其实有好有坏..各有利弊 走甲线可以吸引更多台中市往北的车流走二高是没错.而且绕行距离也较短 但问题是当时中山高的主要塞车瓶颈点为中彰段..并非只有台中地区 假日车潮多在过了员林收费站即开始出现壅塞.走那里的话.对於台中以北的中山高 交通可以明显改善.但是台中以南到彰化段恐怕比较没办法. 再说.如果台中往西发展.旧市区没落已成定局.甲线南下在过了系统交流道(约潭子附近) 一定也会不少车汇入中山高来.走台中或南屯交流道下去.. 所以对中山高中部段帮助其实也比较小 目前路线是偏向乙线.我是觉得还不错啦..从彰化段分流...如此一来.. 在假日时.彰化往新竹以北的车子.在该区即分流.正好避开一高台中都会区. 南下也是一样..至少不会让通往都会区的车子跟过境车流"强碰"..增加该区交通负担. 当然缺点就是台中都会区的中清中港路负担确实会较大... : : : 因为台中市往返台北还是都会走国道一号...而且对人口比台中县海线多的 : 当初太平人口在成长 但是大里好像还不明显 : 当然 以如今角度来看的确有需求建设一条贯穿屯区的高速公路 : : 台中县山线与台中市东边往返北部似乎没太大效用....因为台中往返台北的 : : 一定比往返台南,高雄的多....台中北上的需求一定比南下多... : : 而现行的国道三号(滨海乙线)经台中县海线其实该地应该可以由西滨快速道路 : : 来替代...若采滨海甲线对台中海线往返台北等地也也帮助....重点是可以纾解 : : 国道一号台中苗栗路段车流...让台中市东边与台中县山线地区的民众往返台北 : : 可以走国道三号以纾解国道一号车流...虽然以後国道四号台中环线会经过台中 : : 山线地区但是这些地区北上的民众要到台北还是到台中系统交流道就会改走 : : 国道一号北上...因为走国道三号就变成绕远路.... : 想要抒解国道一号台中苗栗路段车流 除了采内陆线毫无他法 : 否则屯区的人还是会从国道一号北上 滨海甲线只会被当成环中路的角色 : 对台中山线而言更不用说 没人会想南下又绕远路走海线 : 但我同意滨海甲线这个方案最佳 尤其是对屯区及台中旧市区帮助很大 : : 而且采滨海甲线对台中山线往返南部高雄等地也有帮助...但可能是国道三号 : : 经台中山线施工,环评会较难吧!! : 环评法83年才通过(?) : : 国道三号若采内路线因为国道一号在苗栗路段已经较偏山线...所以国道三号 : : 在苗栗路段应采偏海线较有助益....当然采内陆线对台中山线也有大助益... : : 但对台中海线台中港等地区...苗栗海线等地区就较没帮助.... : : 以上是个人的一些想法... : 但是海线有台1跟台61阿 (不否认走海线对苗栗帮助比较大) : 以距离观点来看 要从台中到新竹快速的移动 内陆线更好 : btw,当初内陆线果然比现在的位置还西边一点 --

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