作者packie (Lonely......)
看板Road
标题Re: [其他] 商业周刊1008期刊载「大建设 大崩坏」ꐠ…
时间Sat Mar 31 15:26:00 2007
: 但是问题出现了，政府并没有明显关於产业东移的配套措施
: 并未在花莲增设一些西部有的科学园区，甚至仅只是工业区
: 而花莲台东一带也「不适合」设立科学园区(地域性小型地震频繁)
: 所以说，就算开了苏花高，对於花莲人来说并不是一件好事
: 甚至会让花莲原有的观光效益流失得更快
: (因为北花一日生活圈，减少了游客在花莲停留、住宿的时间，宜兰就是一个明显的例子)
: 并且，苏花高有一半都是隧道，如果隧道口崩塌，後果可是不堪设想的啊....
我一直对这句话很有疑惑：
「一日生活圈，减少了游客在花莲停留、住宿的时间」
拿宜兰跟花莲比较，距离明显不等；
况且花莲不是一个点，
他是一个南北长达137.5公里,
面积共4628.5714平方公里,占全台湾的八分之一的县，
苏花高兴建会让原有的观光效益流失得更快？
且观光效益只看饭店住房率？
不随媒体起舞，我们可以自我思考看看。
另外提及隧道口崩塌，
高公工程若这麽脆弱，那也太......
若是担心大地震影响，
那基本上苏花公路会更惨！
苏花公路过年期间长长的车龙，
我都挺担心要是这时落石，
必然造成严重灾情。
题外话，
苏花140K近来在进行边坡工程以预防落石，
让我想起苏花公路沿线许多易坍方落石路段，
常以水泥巩固大片山坡地，
或是以铁丝网整片网住，
近一年多来又多了一种以类似土质的物质覆盖（但与原地质景观完全不搭），
号称世界级景观的苏花公路却有许多不自然的景观。
但他是花莲往北唯一道路，
为了用路人安全～实在莫可奈何..............
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1F：→ james732:那句话我也一直很不解.... 03/31 16:38
2F：推 vincentank:我思考的结果是 会加速「路径依赖」 03/31 17:46
3F：推 Deming:苏花公路的确很危险 03/31 18:27
4F：推 ARASHI6881:推!!! 03/31 19:28