关於苏花高,撷取一段文章给各为分享 (取自城乡生态一书) 苏花高: 藉着"第三代高速公路"的美称,以"八成隧道桥梁,留设生物廊道,营造蝙蝠栖地 保存湿地" 之生态工程为挡箭牌,由宜兰县苏澳到花莲县吉安乡,全长86.5km 将花费962亿元,让台北人到花莲只要两个半小时. 这将是前所未有的藉生态工程之名,屠杀生态环境之实的大暴行. 不论如何高级的生态工程,均改变不了"高山道路为万恶之源"的本质 先不说苏花高沿线的宝贵原始生态资源,被列为珍贵稀有保育类动物 就有大冠鸳,凤头苍鹰,柴棺龟,台湾草蜥,贡德式赤蛙.....等十七种 另在东澳,木瓜溪有小黄腹鼠.金洋等地有鼬獾,白鼻心等台湾特稀有种动物. 国工局奉命行事,规划生物廊道来服务蛙类,蜥蜴类,松鼠类,蛇类,蝙蝠 等十八种动物. 然而,这些生态工程的小恩小惠,如何抵挡西部人车涌入,产业道路蔓延 方便山老鼠盗林的连锁大破坏? 根据统计,义大利每年观光客有五千万人次,但是从南义大利至北义大利 往阿尔卑斯山的山路,直到瑞士,奥地利,只有一条两线的道路 区区三十万人口的花莲,已经有台十一线省道,北回铁路,花莲国际机场, 还要什麽苏花高速公路??? 花莲县政府曾针对兴建苏花高进行网路投票,结果逾七成民众反对, 因为大家都知道耗资近千亿元的苏花高,只是选举筹码 对民众与环境并无任何实质益处 不少保育团体及民众认为,在东海岸兴建隧道会破坏生态环境 大量人车涌入更将冲击花莲舒适的居住品质,他们认为高速公路并不会引进产业 也不可能解决失业问题,反而会加速人口外流. 反之若是改善铁路交通,则一样可以提高对当地人或工商业的方便性,反而较能 留住观光客. 从平衡区域发展层面来看,花莲拥有好山好水与美丽自然景观, 生活品质比西部好,经济支出也相当节省,以这种优势发展观光产业, 是西部所不能比的. 高速公路的方便性可能使东部失去特色,也失去吸引观光客的魅力. 有了高速公路之後,旅客势必开车前往花莲 当地可能只增加了路过的车辆与路边的槟榔摊,但当天往返之游客增加 留宿花东地区的旅人反而减少,周边小乡镇将更加萧条,年轻人工作机会将更少. 最近北回铁路以截弯取直,铁路电气化和双轨化以全面在东部展开,花莲国际机场 已完工启用,花莲港也正要配合观光产业发展成为观光港口,将为东部引进更多游客 大家想想,中横公路,阿里山公路哪一条不是毁了家园的前车之监 苏花高能例外吗? 生态工程是台湾政府近年难得的成就,但是千万别让恶魔假借生态工程之名 以苏花高速公路来蹂躏台湾. 个人的一些观感: 台湾小小的一个岛国,已经有够多道路系统了 很多东西也是在构造"技术"以外的 并不是工程上能盖的出来就好,生态,环境,人文,这些长时间累积的东西 很脆弱的,一但破坏,就算花十倍的力气也不一定补的回来 现在官方版的环境评估,其实不看也罢,还不是政治要怎麽做,环评就怎麽写 一堆滥人为了私利,赚钱,哪关心什麽环境,文化,反正我荷包满满的就好 表面上还要找一堆看似正当的理由来伪君子一下. 要不要把台湾最後的绿地,搞的跟西部一样烂,台湾最後的生态重镇,也大力躂伐 自作孽,不可活,就看大家怎麽做吧. --

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