※ 引述《kevin506kimo (猜想 ^_^")》之铭言： : 同学你好^^ 原来你事专业的 容许我有这些疑问请教你 : ※ 引述《overcast13 (证据)》之铭言： : : 大家好 我自我介绍一下 : : 我是读交通管理的 : : 发现这个版真是太让我兴奋了 : : 又正讨论苏花高 : : 想简单提出一些我的意见 : : 想盖苏花高的利益论点，大抵有三项 : : 1.开车 => 大家方便 : : 2.开车 => 省时间 : : 3.开车 => 花莲的发展 : : 但是 : : 大家都不知道「盖高速公路」以及「开车」这两件事造成的破坏有多少 : : 它造成的「利益」 : : 都只是民众在「金钱」上的利益 : : 但太多社会成本和环境破坏，是政府没算在你身上的 (或者政府根本不会算？) : : =========================================================================== : : 话说什麽是社会成本和环境成本 : : 1.社会成本 : : 交通事故==无论人为(酒驾.疲劳)或建设(设计不良)或天灾造成 : : 医疗、诉讼、受害/加害者拖累的家庭成本 : : 噪音 : : 拥挤 ==塞在路上浪费的时间价值 : 苏花公路不会塞吗？都不会发生你上面的问题？？ : 希望交通更好 : 有重大疾病可以送到台北医疗或是一些需要的资讯设备可以快速引进入 : 倒是希望能做到,塞车让车子塞在高速公路上,不要在一般的道路上 : 我待过东华一个月 : 那时候才体会花莲的砂石车真的很多 : 这些东西在路上跑比轿车恐怖很多吧 ＝ ＝ a : 也产生你上面提的问题 : 利益喔花东的人方便回自己的家乡.....？这不算吗？？ : 增加观光客方便前往花莲增加旅客？？这个应该也算是有好处吧 交通更好!=会有更好的发展 如同敝人在之前所说的，「没有地方发展配套措施，建苏花高就是一条赔钱的路线」 还有，苏花公路并不是随时随地都会有砂石车的 如果有，苏花高的兴建只是增加砂石车的流量，这样真的好吗?? 另外，苏花公路的确会塞，但是问题是"什麽时候塞??" 就我所知，苏花公路平日是不会塞的 如果连苏花公路平常都不会塞车了，车速都可以到五六十了，那还需要苏花高吗?? 另外，我极度不认同你说的"塞车留在高速公路上"这说法 因为高速公路是用来纾解过多的交通流量的，而不是变成大型停车场 如果要这样的话那乾脆不要花九百多亿建一个没用的高速公路!! : : 2.环境成本 : : 空气污染==台湾的二氧化碳总排放量，以土地面积平均来说是世界第一， : : 每人平均年排放量超过12吨，是全球平均值的三倍。 : : (资料来源2007/04/13 yahoo新闻) : : 废弃物 ==机车汽车、轮胎造成难以处理的废弃物 : : 生态破坏==台湾蝴蝶大量死在高速公路 : : 如果全球平均气温升高2度，地球上15%至40%的物种将濒临灭绝 : : (今天看到一只五彩的牡丹鸟被车撞到，她眼睛都渗血一定活不成.. : : 看到都心痛得快哭出来) : 我的结论第3点不就是希望限制车辆的数目 : 只是我不知道怎麽限制 : 空气污染.....汽车机车的存在,排废气就存在 : 必须去限制它的数量才能减少,排废气...不然废弃不会因为没高速公路减少 : 不是吗？？ : 有些有钱人,车子可是买了好多台....希望能限制车的总数量 : 减少排气 : 还有机车 我当时去的的捷克布拉格 他们机车好少喔 : 我们台湾一堆 那些都会排废气的呢？？ 机车多当然废弃也就多搂 : 所以机车每个家庭都好几台 不是吗？？ 如何减少数量这才是减少排废气 : 还有我支持捷运交通 : 台北很需要这个 : 希望大家多搭乘,已达到减少废气以及减少路上的塞车情形 : 然而,台北捷运班次多速度快........很整洁乾净 : 搭乘得人觉得舒服快速方便,所以大家愿意去搭乘...... : 这捷运搭乘量的成长..也能减少排废气的数量喔 : 为什麽提到捷运呢？ : 因为能到花莲的火车很多都让人感受不好 : 这个希望台铁加油搂^^ : 生态破坏可以参考被版主m的1151篇 : 蝴蝶季节时让出高速公路搂^^ 你参考看看 : 还有鸟被撞......那高铁可能更惨搂＝ ＝ a : 他们车头的血迹更是吓人吧 高铁通车几个越来 : 你看到高铁这几个月的新闻可能让你难过了许久吧 : 鸟大概连屍体都无存......>.<" : 这些跟高速公路有什关西啊 ？？？ : 大大你提得问题该从减少汽车废气问题下手吧 ？？ : 所以 : 你提的资料 无法让人知道高速公路为什麽不好喔...... : 只是让知道原来 : 汽机车排废气该要注意和限制搂！！ : : ============================================================================= : : 如果把这些都算成金钱大家摊 : : 我想开车并不会比坐火车便宜 : : 结论 : : 一、你觉得「只是一条公路」吗？ : : 你觉得「山还是在啊」？ : : 你觉得「我又没拆了花莲」吗？ : : 你造成的影响其实不止於这些 : : 二、经济是最重要的吗？ : : 金钱真的比你家附近的空气品质重要吗？ : : 大老远开车去乡下呼吸新鲜空气亲近大自然 : : 又为什麽不拒绝开车，使你家附近的空气更加美好？ : : 三、我想最可惜的是政府不太重视大众运输 : : 不然也不会让你认为火车不是个好的运输方式 : : 牺牲一些些方便，换来你家环境的美好，不是更好吗？ : : 四、另外，「不给路」的确是一种抑制交通的手段 : : 以上，是个人一时的想法，想得不很周延 : : 我没有故意针对版友 : : 只是对很多人这样的想法心有所感 : : 请各位同学多多批评指教 : 假如你是东部人那就没关西 : 假如你是西部人体验一下开车不走二高和一高和快速道路 : 从台北到嘉义就好了 应该等同於 台北到花莲更南部了吧 : 而且台北到嘉义还比较好开吧 : 这样要多久可以体验看看 不给路会有什麽下场呢 : 西部的乡下空气就很好了真的可以感受一下 : 谢谢你的指导和指教 错误了有劳你见谅 : " : 表情符号我检查了好像只有2个 : 英文我打成中文了 造成你阅读上得不便抱歉了 : 我会多注意" 不给路会有什麽下场??下场就是抑制交通流量 "必要的路"才需要给，不必要的就不用 私以为如果苏花公路就可以容纳平日车流，假日就以铁路运输做为辅助 那麽需要苏花高做什麽？ 从台北到嘉义，我有认识的人做过开过 他说其实不会塞的时候就很OK 不管走台三还台一都一样 这样从台北到花莲走台九有何不妥??我看不会吧 --

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