从苏花公路到苏花高速公路 采取苏花公路部分改善方案似乎花费较少，执行阻力较小(已在通行 故阻力其实只在经费，且坍方不处理行吗)，然而就地改善苏花公路 的破坏性，反而是较大的，甚至挖到後来若结果还是向"苏花高"靠拢 ----这不正是爱之适以害之，何必当初。 就长期而言，全天候安全性、舒适性、迅速快捷、高品质、高运量、 永续工程、落实环境保护等，苏花高速公路才是一步到位之一劳永逸 的方式。 利用人造卫星之Urmap，从空中看，或搭船沿岸巡礼，苏花公路说好 听像条彩带，盘山蜿蜒环绕，说难听像挨剃刀，青翠的山岭一刀纵剖 加横剖，令人心痛与不忍；清水断崖数十年挖山腰，尝试五花八门的 边坡稳定工法失败後才认清了何谓「人定胜天」的观念，糟糕的是谁 都不知坍了挖，挖了又坍何时了，"清水断崖天险胜景"颓毁该向谁倾 诉哀愁。 苏花公路的安全性也远小於苏花高，人为铲除或破坏山腰，潜藏千仞 绝壁一夕崩落之风险，中横路断殷监不远。而且拓宽苏花公路本身因 为线形的关系，许多路段都需重新选线（且废原线），钱也没少花， 多了时间精力耗费、践踏环保水土破坏不算少，只落得公路等级，最 後发现毁了太鲁阁国家公园的壮丽景观，又走到所谓的"苏花高"，花 费反而加倍。 由於现代化施工机具，工程材料的推陈出新，及施工理论施工技术水 准的提昇，采用隧道方式穿越险峻山岭或海峡成为可能(英法海底隧 道53公里，苏俄拟议中的白令海峡103公里连接美洲)；台北市捷运工 程是真的穿肠(潜盾工法)破肚(明挖覆盖工法)，很不幸(?)至少目前 全台各地气氛都是巴不得赶紧穿肠破肚，苏澳崇德段苏花高速公路约 50公里，苏花公路翻山越岭约80公里，安全性、舒适性及迅速快捷当 下立判。 零星蒐集苏花公路上"游览车大爷、大型货运卡车"带队蜗牛漫步逛大 街，越过高山穿过小溪不知要跑几百里----气忡忡,心急如焚归乡人； 弱势花东乡亲对北回铁路热门班次坐位望梅止渴数十年，外地流浪、 隔代教养的辛酸，敬请自行参阅参考资料。 参考资料(from web) 北回铁路及苏花公路的养护，您可以看看「崇德隧道游憩区」， 可 以清楚看到日据时代的苏花公路、第二线苏花公路（隧道式，已废弃 ），第三线苏花公路（崇德隧道，没有通风，没有紧急设备），苏花 公路的截弯取直，不还是以隧道方式吗？强化坍方路段，还不是只能 以水泥固坡，最後还是瘫掉。----注 可见结果还是向"苏花高"靠拢 北回铁路也双轨电气化了，但是容量仍不够，而苏花高用新北回铁路 的工区跟施工道路，并不增加新的环境破坏。 基本上我不了解东部和西部游览车的载客属性，请问「无壳蜗牛」， 你在苏花公路的爬行速度是多少，每次在苏花公路碰到蜗牛游览车就 一肚子火。苏花公路限速50公里，游览车一般都在30-40间，遇到直 线、下坡路段就加足马力跑50，对於满路都是双黄线，真不知这时该 不该超车？迄今很少遇到游览车会按照公路总局在路边立的牌子写的 "重车及慢速车礼让後方来车先行"，不知你是属於何种属性，是礼让 型，还是大爷型。 花莲好山好水对花莲人的健康有好处，可是花莲发展观光，对花莲大 部分的人有什麽好处？花莲因为没有多元产业，青年学子高中毕业後 大多数往西部继续升学或就业，不是这些人不愿留在花莲，因为花莲 没有办法容纳这麽多人就业，例如念高科技的人就大概回不来了，因 为花莲没有科技园区，在花莲从事观光业虽然可以养家 活口，但是 毕竟是少数，因此花莲地区隔代教养相当严重，年轻人到外地工作， 户籍不在花莲，但是把小孩放在花莲由爷爷奶奶带，因此花莲人虽然 平均所得低，但是可支配金额比某些地区略高。严格看来，这是一种 不正常的社会现象。这群在外努力工作的人，每个周末想回花莲看看 父母、抱抱小孩为什麽要这麽遥远？从地图看，松山机场到花莲机场 直线距离120公里，坐飞机从起飞到落地17分钟，坐火车台北到花莲 195公里，目前最快自强号2.5小时(其实有40公里是冤枉路，白花钱 的)。北宜高通车前，台北花莲开车约200公里，北宜高通车後只剩 175公里，比坐火车还近20公里，如果苏花高通车後又可以少20公里 ，只要 155公里，天哪，(难怪以前有个广告说美国很近，花莲很远) 。 很多民众都在问，火车票，到底到哪里去了? 过去明目张胆在售票窗 口外兜售火车黄牛票的盛况早已不复见(但是暗地还是存在)，为什麽 还那麽难买，明明有位子，却没有票，那就更奇怪? 台铁团体票的制度有极大的瑕疵，除了观光业者得利外，其他人又得 到什麽呢？ 团体票於乘车日前2个月起办理，但被旅行社早在2个多月前就已包走 的火车票就高达5成以上，若再加上小本经营的代客订票系统，一般 消费者能够订到自己计画好的路段及理想中时段的车票，那当然就更 困难了。所以观光客来了，破坏了我们的宁静，带来了污染，还让我 们买不到票。「无壳蜗牛」大概是观光业吧，难怪他不知道人间疾苦 。据说太鲁阁号不售站票，可怜的花东子民，热门班次看看就好了， 你是坐不到的啦，可悲。花莲台北间的铁路可以说是独占事业，自强 号占一半，在20年前一星期只开一班复兴号(西部干线94年自强号比 例24.45%，莒光号18%，复兴38%)，你就知道台铁是多麽吃定花东旅 客(美其名是照顾)。可悲的是4月1日连买回数票的机会都没了。苏花 高一天不建，花东民众只能继续当待宰羔羊。 如果苏花公路的水准可以让人民安心通过，那苏花高建不建，还可以 再讨论个５０年，那如果苏花公路的水准无法让人民安心通过，那应 该要盖苏花高，至於他影响的层面，拜托各位关心花莲的各种团体， 努力在他建设的１０年过程找到花莲的方向，事在人为，花莲的好山 好水不是因为苏花公路封闭而造成，而是来自欧亚板块及菲律宾板块 挤压．．． 我了解有些人担心苏花高通车会造成人心变迁，造成生活型态丕 变，嗯～～也许吧，但我还是觉得这是花莲乡亲选择结果，我会尊重 的，而且我会在苏花高完工後，每年去花莲３趟，努力品味花莲，并 提醒大家爱惜这片土地，而不会像目前一样，１０年去一次花莲，看 到花莲仍是１０年前的花莲（我指的是山地部落啦），我不是社会上 重要的意见领袖，这是个人的看法，不同意的人欢迎提出讨论，但不 希望是斗嘴鼓，那不是目的 ------------------------------------------------ "苏花道今昔" 太鲁阁国家公园出版的 40年代 苏花公路路宽3公尺左右,水泥路间杂石子路,单线通车 (类似铁轨那样,只是铁条变成宽90cm的水泥路) 那时候每天只开放交通2-4次 50年代 苏花公路上的"鲁谷幽峡"及"清水断崖"入选新台湾八景 p.s那时候没太鲁阁大桥,苏花会绕到现中横公路牌坊那 故有鲁谷幽峡之景 光是在台湾八景上面出现一条突兀的水泥高架桥 我想应该是很多人都不能接受的事 60年代 这里有一件很夸张的事... 过年返乡回花莲的人太多,除了增开班次 还要国防部派遣军舰来支援运输 接着民国63-79年间的道路拓宽及新凿隧道以及民国69年北回铁路通 行都大大纾缓了"苏花公路"那麽恐怖的名词 ----------------------- 苏花高速公路小档案 ．长度：86公里 ．路线：北宜高速公路苏澳段终点苏澳镇起，穿越中央山脉东麓到花 莲吉安乡止。 ．特色：全程有90%都是隧道和桥梁，其中有11座隧道，长40公里， 桥梁长则37公里，台北到花莲行车时间将从目前3.5小时缩短到2小时 左右。 ．工期：约7~8年 ．环评进度：1990年通过环评，但逾3年未动工且路线变更，依规定 交部须重提「环境影响差异分析报告及因应对策」，环保署在1月中 召开审查会，要求补件重审，若交部月底前补件，下月可开第2次审 查会。 资料来源：国工局、环保署 --

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