国工局说帖思维很另类苏花高能降低车祸伤亡率 http://news.yam.com/chinatimes/politics/200704/20070422192501.html 虽然环保团体骂声连连，但交通部昨天明确表示，兴建苏花高是既定政策，否则台 湾的环岛高速路网会「缺一角」；交通部更在近日完成的「说帖」中强调，现行台 九线苏花公路肇事率高，光民国九十到九十五年间，车祸死亡人数就达一四二人， 站在照顾花东民众行的需求上，有必要兴建苏花高。 不过交通部也说，会尊重环评结果，相关环评补充资料会在四月底前补送行政院环 保署审议。 陈总统昨天「表态」後，交长蔡堆表示，东部道路运输主要是靠台九线（苏花公路） ，一旦大雨来袭常中断，铁路也会受天候影响停驶，飞机受天候影响更大，国道是 受影响最小的。 蔡堆说，兴建苏花高也有人道考量，国道相较於省道或一般道路，是肇事率较小的 。举例来说，过去北宜公路九弯十八拐经常发生严重的车祸死伤，自从国道五号 （北宜高速公路）通车後，北宜公路的死伤大幅下降，因此国道有兴建必要。但兴建 苏花高与否，就法与程序上必须通过环评，交通部会尊重。 国工局在说帖中，先以多项肇事数据提醒民众需要一条「更安全的路」。国工局说 ，现有台九线苏花公路，因先天条件不良，每遭台风、豪雨中断通行，加上道路条 件不佳，肇事伤亡比例偏高。民国九十年至九十五年间，苏澳至花莲段，交通事故 达到一百卅三件，死亡一四十二人，受伤卅八人。八十三年六月至九十五年十二月 ，苏花公路中断更是高达八十四次。 国工局强调，花东民众长期少一条安全、可靠、全天候的第二条维生道路系统，苏 花高的兴建是政府施政之责任与负担。且该高速公路经历十四年来的踏勘、调查、 可行性研究、工程规画与设计，外界担心的相关问题都有因应计画。 国工局并表示，目前从台北到花莲，行驶国道五号再接台九线，距离约一百六十公 里，行车时间三．五小时。若苏花高能兴建，距离缩减为一百卅二公里，行车时间 马上减为二小时。 -- ╭─ 交通版推荐 ─ 欢迎 ─╮ │ 铁 道 板 Railway │◎ 烂中x电信，给我基本频宽2M，而不是256K/64K。 │ 公 路 板 Road │◎ 希望 http://Gaaan.com/ 能成为明日的PTT。 │ 航 空 板 Aviation │◎ 拒看TXBS、中夫新闻，从你我做起。 │ 捷 运 板 MRT │◎ 驾驶拒绝下车且驾车逃逸，警察就有资格开枪击毙。 │ 客 运 板 BusLife ╰───────────────────────── --

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