在百般考虑下，打了这篇文章。不知这类型的文能不能张贴於此。 如果造成板主和板友的困扰，我会自行删除。 我一直相信参与Road板的板友们，在关於道路、运输、地理资讯方面的专业程度，都有相 当的水准。丰富的资讯令我受益良多。但当我在参与讨论的过程中，看到感兴趣的议题时 ，就忍不住跳下去展开论战。这原是人之常情，但我因专业知识不足，屡屡发生提供错误 资讯的状况，在论战的立场上已站不住脚了。加上常常未经考虑就推文，常闹出许多笑话 来。 至此，倒也不是无药可救的事态，只不过我犯了更严重的错误，就是情绪化的回文。当我 在下班休息时间，於本板１３２１篇的文内，看到packie板友的指正时，一时间被愤怒冲 昏头。因为他所指正的绝大多数是正确的，我便於１３２１篇和１３２７篇做出了狡辩和 挑衅式的回文。此举除了影响板上风气，也再次违反了板主「五分钟内最多推四行文」的 规定。我情绪化与未经考虑的发言并非第一次，只是这一次，让我认清自己的不成熟而已 。 因此，我要在此向packie板友和板主郑重道歉。非常抱歉。 另外，关於短时间内违反两次暂行命令（似乎只有我一个的样子），也是我情绪化发言的 後果。或许会被说是逃避吧，但若板主允许，我希望自请水桶七天。在这段时间内，我可 以让自己冷静下来，改变自己的回文态度。 既然在公路板发言，我也希望这篇文章内容多少能和公路有些关系，那我就趁机在此向 packie板友解释一下，为何我会认为：「和平没差、东南澳大概完了、汉本本来就差不多 啦、武塔在山里没差、和仁崇德大概也就那样。」 先说南澳与东澳，我认为南澳目前的定位和北宜时代的坪林有些相似。拥有一定量的观光 和农产业，但规模都不大。一样是长途公路上一个重要的休息站。在北宜高开通後，坪林 产业值衰退近八成，是我担心苏花高开通後南澳也会步其後尘的原因。不过东澳的情况稍 有不同，在印象中那边是有水泥矿业等基本产业存在，对公路过客的依存性就没南澳那麽 大。从您的回文中可看出，东南澳居民将将苏花高视为一种机会，而充满对未来的自信。 把东澳南澳的产业结构混为一谈，并用「完了」这样负面的字眼打压，对身为当地居民的 您而言，听起来一定很不舒服。您反应会略显激动，我可以理解，在此再度向您道歉。 我认为和平没差的原因，是因为和平有具相当规模的水泥产业。为此开发的和平港区、北 回和平站的更新、和平市街的繁荣等，和此产业的形成脱不了关系。在记忆所及中，於和 平地区出没的工作员、中外藉工程师等，都有一定的数量。和平的产业需求是为了应付内 部，因此较不会受到途经的旅客数量影响。 武塔方面，我真的犯了严重的错误。虽然村落不是刚好落在台九线「上」，但可说贴着台 九线旁边发展，并不是在山中。要说位於山中，金洋、金岳、澳花等地比较符合描述（粉 鸟林不知能不能算？）。自踰走过苏花许多次的我，会犯这种错，只能说自己太傲慢，对 沿线聚落的了解都不够充足。或许我该花个一两天的时间，到东南澳一带走走看看，除了 让我了解令东澳南澳人困扰不已的落石景象，幸运的话也能知道当地人对苏花高的看法。 至於汉本、和仁、崇德，我认为它们的定位相似，都是当年依附苏花路段管制而掘起的城 镇，现在产业已经衰退，苏花高兴建与否，对它们的影响不大。 最後，谈一些比较轻松的东西吧。主要是大陆地区的公路。沿海富裕地方的公路，其实我 没有很深的印象（除了天安门前车多到吓死人且宽到吓死人的长安街外）。这次要谈的是 贵州一部份的公路。 因为工作关系，我在贵州东南部（主要是清水江、舞阳河、都柳江流域）待了五星期。这 边因为已远离云南，地势相对平缓，山势和东北角或苗栗有些相像。贵州现在的高速公路 （和国道不同），以贵阳为中心，向四面八方的县城散布出去。黔东南地区的命脉自然就 是凯麻（凯里－麻江）和玉凯（玉屏－凯里）等高速路段了。其中玉凯高速通车尚未满一 年，这条路直经铜仁市，最後进入湖南省凤凰县。均为一侧两线的四线道。 因为高速公路架在山中，长桥和隧道数量自然相当多，和苏花高有一定的相似程度（差别 在苏花高隧道长得多）。大陆的高速公路似乎没有全国皆通的收费办法，贵州一带的高速 公路是采用里程计费，在各交流道出入口设有收费站。过路费真的很贵，相对当地居民的 收入而言实在高。从凯里（黔东南首府）到革东（剑河县新首府）这段五十公里路程，就 要价二十六块人民币。不过似乎新盖好的路段收费会较高（亦可能是随距离递减？），贵 阳到凯里一百八十公里的路程，就只收四十七块。交流道方面，一般十几到二十公里才有 一个，一个县通常只有两到三个出入口（贵州的县面积和台湾西部的县差不多，但不少县 人口密度比台湾低很多），在路上要是卡住就糗了。 利用率方面，因为过路费高，车子不算多。在贵阳以东约十数公里的地方，有测速照相。 一般速限在一百到一百一左右，但有的危险路段强制只能开六十到七十。除此之外，大陆 高速公路最有趣的，是很多沿线居民会拿它当步行的通道来用。尤其是贵州许多村寨位於 交通不便的山上，高速公路一开，就和路面平行了，对那些居民而言真是天上掉下来的好 礼呀ＸＤ。至於贵州省政府目前正在搞所谓的「村村通公路」的工程，亦即每一个村寨都 要有车能到达的路才行。基本上这是一项相当艰钜且破坏性极大的工程，但也是不少民众 期盼的就是。附带一提，因为多年来的开发，贵州已几乎找不到大树了，台湾随便一颗数 十年的林木都远胜那边的树。 这两张是我唯一拍到的凯麻高速图片，是穿过高速公路下方要到对面村寨参加庆典时拍的 。此为凯里东站出口一带，约在凯里市区东方九公里处。 http://photo.xuite.net/eeveelugia/1419889/56.jpg http://photo.xuite.net/eeveelugia/1419889/57.jpg 最後，相信大家都听过贵州山路的传说。那边的司机为了应付各种路况，也练就一身好本 领。在贵州搭中巴过那种路不过一点七个车身宽，充满烂泥碎石，路边还没护栏的恐怖山 路时，真的会忍不住捏一把冷汗（这样的路还是国道呢！）。据说贵州的司机要去别省招 考司机员时，会加分，因为大家都知道贵州的路有多难开ＸＤ 至於贵州山路的代表作，首推西南晴隆县（黄果树瀑布西南西方约四十公里）最有名的３ ２０国道二十四道拐路段（建於民国二十五年）。因为一位美国大兵在二战时期拍下了美 军卡车运送物资的照片，而让这段路成名。原本许多人以为它是云南史迪威公路的一部份 ，後来才被某学者在贵州找到。 这就是当年的照片 http://photo.xuite.net/eeveelugia/1419889/50.jpg 和现况 http://photo.xuite.net/eeveelugia/1419889/51.jpg 右边的是３２０国道新路 http://photo.xuite.net/eeveelugia/1419889/52.jpg 不过後来我听计程车司机说，原来贵州的二十四拐不只一处，在北边的桐梓县（遵义市北 方，古代夜郎国所在位置）２１０国道上也有。比起晴隆二十四拐，这个也毫不逊色。 http://photo.xuite.net/eeveelugia/1419889/53.jpg http://photo.xuite.net/eeveelugia/1419889/54.jpg http://photo.xuite.net/eeveelugia/1419889/55.jpg 想发表的东西差不多都已发表了。在此最後一次向packie板友道歉，也希望J板主能考虑 我自请水桶七日处份的用意。若为板主带来困扰，在此也一并提出道歉。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.132.143.150