※ 引述《JJLi ()》之铭言： : 公路板之公民论坛（一） : 花莲交通现况。我流看法 : 请各位板友以自已的主、客观看法来在本主题回文中述说花莲交通的现状。 : 并且在你们的文章末尾提出你所认为的花莲交通，还有与其相关的课题。 : 在回本主题时： : 不要提出解决方案。限发一篇文章。不进行攻击性行为。 : 以上的条件也包含推文，若有人违反，可直接视情节最重『公海票月票』一份。 啊，真火大，居然等这麽久都没人回这篇，这篇才是要大家来回的呀= = 那我先来写一份好了，以下完全是我个人主观看法。 因为有两年没去花莲了，有任何不合时宜的东西就尽管来鞭吧。 花莲。台东地区交通现况 --空。一国际航站。目前利用率不高，仅有包机起降 目前无航空公司以此作为飞航基地，也仅有少数国内航班。 营运较佳者为花--北；花--中航次。 --海。一国际商港。为国内最小的国际港，受限於腹地与地形，服务量不大。 目前仅以输出大理石材为主要营运内容，并有一北--花航班（蓝海公路） --铁。花莲向北有一电气化双线铁路。最高设计营运速限200km/hr（实际：130km/hr （但北--宜段设计营运速限仅70km/hr，目前太鲁阁号可跑110km/hr） 花莲向南经台东有一非电气化单线铁路，花东段设计速限110km/hr， 南回段设计速限200km/hr，但目前营运容量不大。 火车车次部化，花莲向北经常塞爆。以南的营运量普通。 --公。因地形阻档，花东地区通往全国各地最多仅有一条公路之容量可行。 花--北：九号苏花公路。等级：D 级。经常因气候因素崩阻，风险中等。 花--中：八号中横公路。等级：E 级。为太鲁阁景观公路，部份路段保养极差。 时常崩阻，并有雪封，风险高。 东--屏：九号南回公路。等级：C 级。受海蚀影响流失。全线拓宽中。 为设计容量最大之公路，但使用率最低。 池--南：20号南横公路。等级：E 级。常崩阻，风险中等。 交通形态： 大众交通公具『极不常使用』，并『极受轻视』。 海、空运平时遭到极端漠视，唯尖峰假期时常爆满。国际业务未开行。 铁路路运平时客运量不错，假期更为可观。唯南回不常使用。 公路路运平时仅货运经常性行驶，假期塞爆。 区内路网： 花东市区巷道多为10米宽两线道道路，仅中山干道与外围道有30米宽。 平时交通量未知，唯长假因驶入大量私人客车，经常塞爆。 纵谷与海岸区交通状况极优。 ----- 综合评估-- 花东地区具有相当的封闭性，除往屏东之南回公路外，其他公路容量均极小。 然而对台北地区仍有铁路与航空交通之选择，唯航空部份之营利可能极低。 至於对西部地区唯一干道。中横处於经常性封阻并限制使用之情形，可能无解。 （但已知正在国家公园内进行中横『截弯取直』工程…咦？） 中横、苏花载运容量过低，但都路经太鲁阁国家公园之内部与边绿。 其他区域则受到大量保护区、国家公园、自然路廊、高山深谷阻隔，封闭性极高。 但保护区与自然路廊的内部却有大量高价值矿石、木材可供输出，为一争点。 目前，花东区块内的交通是以它是个『封闭区块』的原则作为设计。 双主干（九号、十一号）的道路宽度仅15~30米 。 最大连外道路--南回也仅25米宽。 对国际部份。目前有一国际港、一国际航站。 唯目前无任何公司有开行航班之意愿， 花莲地区大部份居民与观光客均由台北航站出入，经苏花入花莲。 国际旅客对花莲太鲁阁的兴极极深，但也仅有意愿进入此一景点。 经统计，十名外国人有六名会来太鲁阁，但只有不足一名会去宜花东其他点， （另有十名会到故宫，八名到中正纪念堂、一○一，三名到日月潭、阿里山、垦丁。） 大部份外国旅客满足旅行方式为『游览车』与『铁路』。 大部份本国旅客满足旅行方式为『游览车』与『自行开车』。 好，现况述说到此为止。 各位板友把你们想说的也po上来吧，如果写的够完整的话也许会有奖金也说不定喔~~ 而且交通可以扯的东西很多，花莲的产业结构，花莲的环境状态，我都还没提呢~~XD 快来让我m文吧~~ -- 除了梦回星中（http://blog.xuite.net/lis.ucb/JJLi）以下是我的活动范围： ROAD（公路）；TDSA（牙学联）－身份：板仆　 道路迷和牙医学生必看！？ 　　　C_Chat（动画群组）；C_Q；MAHORABA－身份：板友　 爱写小说啦～ＸＤ Taichunbun（台中）；PH_SEA（澎湖）－身份：板友　 爱聊乡情小事小物 --

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