(恕删) 1.老问题:"人口增减跟繁荣与否绝对关系何在?" 2.花莲本身就属於台湾次阶层的地方，这也是日治光复後宜兰与花莲"规模太小"因而首 创"县辖市"原因。 3.花莲本身的地理条件与环境也不该走商业热闹的台北途径。 (因此根据2.3.。花莲维持青壮人口外流至西部城市打拚"相当正常"。苏花高盖不盖 也只让往来的人"多一种交通选择"罢了。对现象的本质成因并无关键性的影响) 4.花莲需要什麽产业留住就业人口? 产业投资兴建企业主会考虑市场大小/交通条件/人才多寡/未来发展...， (1)请问花莲需要什麽产业? (2)如何吸引产业投资? 这几年陆续都有些城市到国外或某些企业拜访寻求在当地投资，台北/高雄桃园...皆 有。就像找工作，请问花莲的履历呢??就挑明观光来说好了，交通是一项关键，试问 高速公路不是交通的一环?外国人不开车?那本国人总可以吧??同样的基础设施，人家 别的地方有高速公路、铁道、停车设施等等准备充足，试问企业主(包括政府)选择投 资会选谁??这些年陆续有很多科技园区设立，请问这些科技园区选址时评论比较过多 少条件才确定?花莲要提出什麽有利条件去吸引产业?吸引产业落地生根不是一种口号 ，是要行动。 5.拉斯维加斯/澳门/香港....这些大城市不管是主打游乐/博奕/自然风景.."基础建设" 都是最根本的，拉斯维加斯不会因为内华达州一句我要摆脱淘金阴影盖赌城就吸引国 内外资金汇入，同样，国际游客也不会因此就前去朝圣洒钱。 "高速公路并不会明显促进该地观光水准达到国际级的条件"(注1)，请问根据在那儿? 交通并不局限为某种人而设计存在，外国人不开车，请问台湾人开车呢??如果要学就 要学"全套"不可以只挑"想要的"却忽略了关键的东西。 6.观光业有"旺季赚钱，淡季休息"，赚周休二日"一点都不可悲"，这是"业界生态"。 观光分"地方性观光、国内级观光、区域性观光、国际级观光"。基本上要见贤思齐上 到拉斯维加斯这种境界是可以被鼓励，但某种程度请回归现实。再者夜夜笙歌全年无 休人潮不断的观光型态也不适合花莲。 7.可支配所得（Disposable Personal Income, DPI） 8.(恕删~花莲叔叔卖车实录与感想)同样问题，用叔叔反推花莲消费是很诡异莫名。 9.论"奢侈"与否当然要看"千人持有比率"，"总持有辆数"论奢侈除了诡异就是奇怪。如 何诡异如何奇怪?中国只要汽车千人持有比率千分之1 ->总辆数1,300,000。请问汽车 在台湾或在中国比较算奢侈品? 10.欢迎提出西元2006年花莲人第一次购车"比例"来证明。 11."今天你是一个聪明的汽车SALE，你觉得选哪个地方卖车会比较有钱赚"? 很抱歉，销售并不是"散弹打鸟"，当市场大相对销售点竞争多，市场小相对销售点竞 争小，最终仍要回归本质去看"销售员本身能力"。 注1 外国人来台观光不可以包游览车?还是要一厢情愿的逼人家去搭铁道呢?那麽还请换 算一下包游览车跟搭铁道转客运接驳的时间金钱成本跟机动性。在台北搭捷运可以 推广观光客使用大众运输，在花莲要推广大众运输观光??那麽还要先请教您游览车 究竟算不算大众运输??再来讨论~ ps.建议回文罗列条段整理回应，不要段段插文逐段回应。 相关个人故事/生活经验小品与感想也尽量用"附驻"方式於文章至底即可。 ※ 编辑: ji394xu3 来自: 210.201.195.224 (05/27 15:53)